汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)是如何制定的?

汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)制定是個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。

首先,要對(duì)汽車的整體結(jié)構(gòu)、材料、動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等進(jìn)行安全性評(píng)估。像新能源汽車,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得符合各種碰撞標(biāo)準(zhǔn),如正面、側(cè)面和側(cè)滑碰撞。材料的強(qiáng)度、韌性和耐腐蝕性得達(dá)標(biāo)。評(píng)估動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng),得防電池短路、過充、過放,還有動(dòng)力系統(tǒng)過熱、過載等問題。

其次,制定標(biāo)準(zhǔn)得考慮多方面。車輛結(jié)構(gòu)要符合國(guó)家和國(guó)際的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn),能有效吸能和分散碰撞能量。材料得保障各種環(huán)境下的安全性能。動(dòng)力和電池管理系統(tǒng)要有防短路、過充等措施。車輛控制系統(tǒng)得確保穩(wěn)定和操控性。

全球很多國(guó)家都有自己的新車評(píng)價(jià)規(guī)程(NCAP)體系,像美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、澳大利亞等。我國(guó)的 C-NCAP 充分借鑒他國(guó)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身情況推出,且會(huì)隨汽車安全技術(shù)提升而更新,難度逐步加大,增加了主動(dòng)安全和車外行人保護(hù)等項(xiàng)目,與全球體系接軌。

制定汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí),要涵蓋車身結(jié)構(gòu)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、信息安全等方面,還得符合國(guó)家法規(guī)、行業(yè)規(guī)定和甲方要求。得規(guī)定好完成初步制定和修改完善的期限,以及甲方反饋和審批的時(shí)間。同時(shí)明確服務(wù)費(fèi)用及支付方式。

領(lǐng)克 08 EM-P 在安全設(shè)計(jì)上就很出色,用高強(qiáng)度鋼材和輕量化鋁材料,有獨(dú)特的門環(huán)和防撞梁,基于先進(jìn)架構(gòu),有獨(dú)創(chuàng)車身關(guān)鍵安全技術(shù)和“全域安全+”理念,電池安全措施也到位。

還有 ISO 26262 這個(gè)功能安全標(biāo)準(zhǔn),源自 IEC 61508,適用于量產(chǎn)車的電氣和電子系統(tǒng),涵蓋開發(fā)全過程,目標(biāo)是確保汽車設(shè)備和系統(tǒng)全生命周期的安全,有十個(gè)部分。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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