薩博95平臺的成本控制如何?

薩博 95 平臺的成本控制整體不太理想。

薩博對安全性極其執(zhí)著,這導(dǎo)致成本居高不下,利潤縮減。比如通用收購薩博 50%股份后,想采用沃克斯豪爾汽車平臺進(jìn)行貼牌銷售,卻被薩博拒絕,薩博還重新開發(fā)系統(tǒng),進(jìn)一步增加了成本。

新款薩博 95 為節(jié)約成本,與凱迪拉克下一代 SRX 共享生產(chǎn)平臺。

但薩博 95 平臺也有其優(yōu)勢,其底盤技術(shù)出色。ReAxs?后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是獨創(chuàng)的,轉(zhuǎn)彎時后輪輕微轉(zhuǎn)向輔助車身過彎,保持行車軌跡。配合獨立多連桿后懸掛和 ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),還有大量鋁合金接口減輕“非承載重量”,底盤反應(yīng)靈敏迅速,提高舒適性和操控性,能輕松應(yīng)對高速過彎和制動。

薩博 95 底盤和敞篷 95 跟新君威一個平臺,但其安全性高于新君威。老款薩博 95 定位豪華車,車尺寸和發(fā)動機(jī)排量大于薩博 93,競爭對手是寶馬 5 系、奧迪 A6 等。

雖然薩博 95 平臺成本控制存在問題,但不能否認(rèn)其在底盤技術(shù)和安全性方面的出色表現(xiàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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