奧迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)有何特點？

奧迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)具有眾多特點。

早期奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用托森結(jié)構(gòu)，這是純機械的，反應迅速，無需電子控制和反應時間，能依據(jù)路面狀況自動分配前后軸扭矩。因為是純機械，可靠性高還免維護，結(jié)構(gòu)簡單，壞了也好修，傳遞扭矩范圍大，越野性能強。

如今，奧迪 Quattro 換成多片離合器式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，多數(shù)時候是前驅(qū)，極限工況才介入四驅(qū)，大大降低了燃油消耗，能實現(xiàn)機械 quattro 90%的功能。

行駛中，奧迪四驅(qū)能調(diào)整前后輪扭矩分配，像在沙、雪、雨天等輪胎抓地力降低時，能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩。在市區(qū)、高速等不同駕駛條件下，通過不對稱分配扭矩提高安全性和轉(zhuǎn)彎性能，減輕輪胎負擔。轉(zhuǎn)彎時采用自鎖差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能調(diào)節(jié)左右受力分布，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)歷史悠久，在世界汽車拉力錦標賽等賽事多次奪冠，全球銷量不錯。歷經(jīng)迭代，不斷進化，比如 quattro ultra 智能四驅(qū)提升了燃油經(jīng)濟性，降低自重，應急時能 100%動力傳遞到前軸或后軸，脫困能力強。

第一代 quattro 中央差速器是人工鎖定式，第二代被托森式 Type-A 型差速器取代，有自鎖功能，正常行駛扭矩 50:50 分配前后軸，車輪打滑自動分配動力。第三代由于托森 TYPE-A 型差速器無法匹配自動檔車型，奧迪 V8 車型配備了兩種 quattro 系統(tǒng)。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)整體性能側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性，在濕滑、泥濘、冰雪等路況下能合理分配動力，車輪不易打滑，高速過彎能調(diào)整動力讓轉(zhuǎn)向更精準。適用場景上，適合經(jīng)常走復雜路況、喜歡越野探險的人。早期托森差速器等機械結(jié)構(gòu)復雜、重量大，現(xiàn)在 quattro ultra 系統(tǒng)優(yōu)化了結(jié)構(gòu)減輕了重量。