比亞迪電動(dòng)汽車的續(xù)航能力如何提升？

比亞迪電動(dòng)汽車提升續(xù)航能力可以從以下幾個(gè)方面著手。

車輛選擇方面，根據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況和需求，購買秦宋 DM-i 純電續(xù)航超 100km 的車型，或漢唐 DM-i 高端版本，其純電續(xù)航里程達(dá) 200km 以上，漢唐車型的熱泵空調(diào)技術(shù)能節(jié)能舒適，延長(zhǎng)行駛里程。

充電策略上，慢充能為電池提供更穩(wěn)定持久電能，避免快充帶來的消耗，充電時(shí)盡量選擇慢充。

駕駛與設(shè)置優(yōu)化很重要，電量充足用 EV-ECO 模式，電量低用 HEV-ECO 模式，避免急加速和急剎車，平穩(wěn)控制油門，選擇“較大回饋”模式，有效利用車輛減速時(shí)的動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)備。SOC 設(shè)置平衡點(diǎn)在 25%附近，確保電池在需要時(shí)提供足夠電力，避免過度充電損耗。

第五代 DM 技術(shù)以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)是關(guān)鍵。其中，以電為主的動(dòng)力架構(gòu)中，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)減少能量流動(dòng)路徑損耗，綜合工況效率 92%，刀片電池能量密度提升 15.9%。全溫域整車熱管理架構(gòu)由前機(jī)艙、電池、座艙熱管理組成，高溫下能耗最高節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%。智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用，功率密度提升 18.3%，首創(chuàng)芯片集成，芯片算力提升 146%。

混動(dòng)專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)不看重功率扭矩，熱效率是關(guān)鍵，最新的混動(dòng)專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)通過阿特金森循環(huán)等優(yōu)化，整機(jī)壓縮比提高，熱效率從 43%升至 46.06%，高效轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬，是實(shí)現(xiàn)超低虧電油耗的基礎(chǔ)。

EHS120/160 電混單元無需變速器，是好的混動(dòng)技術(shù)路線。

此外，比亞迪固態(tài)電池有望帶來新突破，采用高鎳三元+硅基負(fù)極+硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線，電芯超 60Ah，能量密度高，計(jì)劃 2027 年量產(chǎn)并小規(guī)模搭載高端車型，2033 年進(jìn)入快速擴(kuò)展期，制造成本將下降。