智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛級(jí)別如何劃分？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛級(jí)別依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》規(guī)定，分為 L0-L5 這六個(gè)等級(jí)。L0 是純?nèi)斯ゑ{駛，車輛無(wú)自動(dòng)化功能；L1 具備輔助駕駛能力，如定速巡航等；L2 有部分自動(dòng)駕駛能力，像自適應(yīng)巡航等；L3 能在一定條件下自動(dòng)駕駛；L4 可在限定條件下無(wú)需駕駛員操作；L5 則是完全自動(dòng)駕駛，任何條件下都能自主行駛。這一劃分讓人們清晰了解車輛自動(dòng)駕駛程度。

具體而言，L0級(jí)為完全手動(dòng)駕駛階段。在這個(gè)級(jí)別中，駕駛員需要完成車輛所有的操控操作，車輛本身不具備任何自動(dòng)化功能。無(wú)論是加速、減速、轉(zhuǎn)向還是其他駕駛動(dòng)作，都完全依賴駕駛員親力親為，車輛僅僅是一個(gè)被動(dòng)的運(yùn)輸工具，駕駛員的專注與操作技能對(duì)于行車安全起著決定性作用。

L1級(jí)踏入了輔助駕駛的領(lǐng)域。此時(shí)車輛開(kāi)始具備一些簡(jiǎn)單的輔助駕駛能力，例如定速巡航功能，能讓車輛保持設(shè)定的速度行駛，自動(dòng)緊急制動(dòng)也能在檢測(cè)到可能的碰撞危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)剎車，這些功能在一定程度上減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。然而，主要的控制權(quán)依舊牢牢掌握在駕駛員手中，駕駛員需要時(shí)刻留意路況并對(duì)車輛進(jìn)行整體的操控與決策。

L2級(jí)則邁向了部分自動(dòng)駕駛階段。車輛除了擁有L1級(jí)的功能外，還能夠同時(shí)執(zhí)行橫向和縱向的控制任務(wù)。典型的功能如自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助，自適應(yīng)巡航可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)整本車速度，保持安全車距；車道保持輔助則能讓車輛始終行駛在車道中央。雖然這些功能極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，但駕駛員仍然需要時(shí)刻監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況并接管車輛。

L3級(jí)進(jìn)入有條件自動(dòng)駕駛層面。在滿足特定的條件下，車輛能夠自動(dòng)駕駛，例如在路況良好、標(biāo)識(shí)清晰的高速公路上，車輛可以執(zhí)行大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員甚至可以在一定程度上放松對(duì)駕駛操作的關(guān)注。不過(guò)，在某些特殊情況出現(xiàn)時(shí)，駕駛員還是需要及時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，盡管實(shí)際實(shí)施過(guò)程中存在一定困難，但駕駛員的潛在參與依然是必要的。

L4級(jí)達(dá)到了高度自動(dòng)駕駛水平。在限定的條件下，車輛幾乎可以完全自主駕駛，無(wú)需駕駛員進(jìn)行操作。一般來(lái)說(shuō)，即使是在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，通常也需要駕駛員在車內(nèi)隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況，比如極端天氣或者罕見(jiàn)的道路狀況等，但這種情況相對(duì)較少。

L5級(jí)代表著自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)——完全自動(dòng)駕駛。此時(shí)的車輛在任何條件下都能夠自動(dòng)行駛，不再需要駕駛員進(jìn)行任何干預(yù)。無(wú)論面對(duì)何種復(fù)雜的路況、天氣條件或者交通場(chǎng)景，車輛都能夠憑借自身的智能系統(tǒng)做出準(zhǔn)確的決策和操作，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。

總之，這六個(gè)自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，清晰地界定了不同階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛能力與駕駛員的參與程度。從L0到L5，車輛的自主駕駛能力逐步提升，駕駛員的操作負(fù)擔(dān)和參與度逐漸降低。這種分級(jí)體系不僅有助于消費(fèi)者了解車輛的自動(dòng)駕駛特性，也為汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和規(guī)范制定提供了明確的方向與標(biāo)準(zhǔn)。