華晨寶馬3系和奔馳 C 級哪個(gè)操控性更好

在操控性方面，華晨寶馬 3 系更勝一籌。寶馬 3 系動(dòng)力強(qiáng)勁，其 330Li 的高功率 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)帶來出色的零百加速和推背感，且 8 速 AT 變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，動(dòng)力傳遞流暢。底盤運(yùn)動(dòng)調(diào)校，懸掛支撐性佳，過彎車身側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。而奔馳 C 級雖動(dòng)力不錯(cuò)、換擋平順，但在動(dòng)力爆發(fā)、換擋速度及底盤支撐等操控關(guān)鍵指標(biāo)上，較寶馬 3 系稍顯遜色 。

具體來看，寶馬3系330Li所搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有258匹馬力以及400?！っ椎呐ぞ亍＿@樣的數(shù)據(jù)賦予了它出色的零百加速成績，在實(shí)際駕駛過程中，一腳油門下去，強(qiáng)烈的推背感會(huì)瞬間襲來，那種勇往直前的沖勁讓人血脈賁張。與之匹配的8速AT變速箱更是一大亮點(diǎn)，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合可謂天衣無縫。在急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)極為迅速，換擋動(dòng)作干凈利落，幾乎沒有任何頓挫感，動(dòng)力傳遞就如同絲滑的水流一般順暢，讓駕駛者能夠盡情享受加速的快感。

再瞧瞧它的底盤調(diào)校，采用了前雙球節(jié)、后多連桿懸掛的組合，這種精心設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了強(qiáng)大的支撐力和出色的穩(wěn)定性。當(dāng)車輛在高速過彎或者進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，車身的側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)，駕駛者能夠感受到車輛穩(wěn)穩(wěn)地貼合路面，仿佛與道路融為一體。而且，寶馬3系精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也令人稱贊不已，方向盤指向哪里，車輛就如臂使指般精準(zhǔn)地駛向哪里，真正做到了指哪打哪，再加上前后軸50：50的完美配重，使得車輛開起來異常靈活，無論是在城市道路的穿梭，還是在蜿蜒山路上的馳騁，都能展現(xiàn)出絕佳的操控性能。

相比之下，奔馳C級300L同樣配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，258匹的馬力也能保證車輛在行駛過程中動(dòng)力充沛。然而，在加速時(shí)，其爆發(fā)力和扭矩輸出與寶馬3系相比，就顯得有些力不從心了。它的扭矩為370?！っ?，相比寶馬3系少了30?！っ?，這在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，會(huì)讓駕駛者明顯感覺到奔馳C級在急加速時(shí)缺少那種一騎絕塵的氣勢。

奔馳C級搭載的9擋自動(dòng)變速箱，雖然換擋過程十分平順，能為駕駛者帶來舒適的駕駛感受，但在換擋速度和動(dòng)力響應(yīng)的直接性方面，與寶馬的8AT變速箱相比，還是略遜一籌。當(dāng)需要快速超車或者急加速時(shí)，奔馳C級變速箱的響應(yīng)速度會(huì)稍慢一些，這在一定程度上影響了駕駛的激情和操控的流暢性。

在底盤方面，奔馳C級確實(shí)有著扎實(shí)的功底，它的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向舒適性，能夠很好地過濾路面上的顛簸，讓車內(nèi)的乘客享受到安靜、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。不過，當(dāng)面對激烈駕駛或者高速過彎的情況時(shí)，其底盤的支撐性和車身的穩(wěn)定性就不如寶馬3系那般出色了。此時(shí)，車身的側(cè)傾可能會(huì)相對較大，給駕駛者帶來一定的不安感。并且，奔馳C級的轉(zhuǎn)向雖然輕盈且精準(zhǔn)，但在操控的直接性和駕駛樂趣方面，與寶馬3系相比，還是稍顯不足，那種人與車之間緊密相連、融為一體的駕駛體驗(yàn)沒有寶馬3系那么強(qiáng)烈。

綜上所述，華晨寶馬3系在操控性方面展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力。無論是動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)勁輸出、變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，還是底盤懸掛的出色調(diào)校以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都讓它在操控性能上領(lǐng)先于奔馳C級。如果您是一位對操控性有著執(zhí)著追求，渴望在駕駛過程中體驗(yàn)速度與激情，感受車輛精準(zhǔn)操控帶來的樂趣的駕駛者，那么華晨寶馬3系無疑是您更好的選擇。