從寶馬看這個(gè)國家汽車工業(yè)的未來走向如何?

寶馬作為德國汽車工業(yè)的代表品牌,其發(fā)展走向在一定程度上能反映該國汽車工業(yè)的未來趨勢(shì)。

寶馬目前正面臨多方面的變革和挑戰(zhàn)。

從品牌策略上,過去寶馬的品牌溢價(jià)較高,如今卻面臨品牌溢價(jià)下降的問題。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面,如全新五系的設(shè)計(jì)風(fēng)格未獲認(rèn)可,導(dǎo)致銷量不佳。但寶馬也在積極調(diào)整,比如打算退出價(jià)格戰(zhàn),維護(hù)品牌價(jià)值。

在新能源領(lǐng)域,寶馬展現(xiàn)出積極的姿態(tài)。它是將插電式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于多細(xì)分市場(chǎng)的高檔汽車品牌,推出了多款混動(dòng)車型。同時(shí),寶馬堅(jiān)信電力驅(qū)動(dòng)是未來重要方向,在大城市采用電池驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)途用燃料電池將成趨勢(shì)。

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面,寶馬引領(lǐng)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展,具備完整有效的修復(fù)檢測(cè)能力,再制造產(chǎn)品性能穩(wěn)定、品質(zhì)等同新品,還提供優(yōu)惠價(jià)格和兩年質(zhì)保。而且,寶馬率先實(shí)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略,將其引入產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā),提出“再思考、再精減、再利用、再回收”原則。

此外,寶馬決定暫停燃油車生產(chǎn)線,全身心投入新能源汽車制造,加大對(duì)電動(dòng)車和電池的研發(fā)生產(chǎn)力度,這也是汽車工業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

總的來說,寶馬的未來走向呈現(xiàn)出積極適應(yīng)市場(chǎng)變化、向新能源和可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì),這或許預(yù)示著德國汽車工業(yè)未來也將在新能源、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域加大投入,不斷創(chuàng)新,以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

問界M5
問界M5
22.98-24.98萬
獲取底價(jià)
深藍(lán)L07
深藍(lán)L07
15.19-17.39萬
獲取底價(jià)
冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬
獲取底價(jià)

最新問答

上汽奧迪國產(chǎn) A7L 不同配置的價(jià)格存在差異,但差異不算大。 比如 45TFSI 車型,除入門車型外,其他主銷版本價(jià)格集中在 49.97 萬元 - 51.99 萬元,最大差價(jià)僅 2 萬元左右,最小差價(jià)僅 200 元。 2.0T 車型全部采用
國產(chǎn)奧迪 A7L 的價(jià)格能否被消費(fèi)者普遍接受呢?答案是有可能的。 首先,從價(jià)格方面來看,奧迪 A7L 國產(chǎn)后終端全系降幅達(dá) 5 萬,入門版車型價(jià)格已跌至 36 萬左右。這個(gè)價(jià)格相對(duì)來說是有誠意的。 作為一款中大型轎車,其車身尺寸為 5076
奧迪 A7 和奧迪 A7L 誰的操控性更好,這得具體分析。 A7 是進(jìn)口車型,采用前驅(qū)方式,前后多連桿獨(dú)立懸掛,全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配車輪扭矩,底盤調(diào)校偏硬朗,高速穩(wěn)定性好,路感清晰,過彎變線車身姿態(tài)穩(wěn)定,操控性出色,不過舒適性一般。 A7
奧迪 A7L 中配適合追求時(shí)尚、注重性能和配置,且有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人群購買。 這類人群通常是年輕的職場(chǎng)精英或者成功創(chuàng)業(yè)者。他們對(duì)汽車的外觀有較高要求,奧迪 A7L 車頭清秀,搭配前衛(wèi)個(gè)性的頭燈,流暢的車身線條,獨(dú)特的車尾造型,整體時(shí)尚動(dòng)感,
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家