本田汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

本田汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先，本田最初從摩托車制造起家，深知發(fā)動機(jī)重要性，專注研發(fā)優(yōu)化。

它是日本五大汽車制造商中唯一參與過 F1 賽事的，這錘煉了其發(fā)動機(jī)技術(shù)。

以思域 1.5T 為例，即便沒配 VTEC 技術(shù)，最大馬力達(dá) 177 匹，扭矩 220 牛米。更高級的皇冠路 2.0T 借助 VTEC 技術(shù)，最大馬力 272 匹，扭矩 370 牛米。其獨(dú)特設(shè)計在于在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上增加大凸輪和搖臂，配合同步代銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種氣門開度和開度變化，確保低速燃油經(jīng)濟(jì)性好，高速功率輸出足。

還有技術(shù)領(lǐng)先，如 VTEC、i-VTEC 等，提升氣體交換效率，以及 F1 賽車技術(shù)下放。

設(shè)計注重輕量化和高效率，用高強(qiáng)度材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高制造工藝，降低重量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

并且可靠性與耐用性卓越，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量和關(guān)注細(xì)節(jié)，在各種環(huán)境穩(wěn)定表現(xiàn)。

還積極開發(fā)環(huán)保節(jié)能技術(shù)，如 i-VTEC 實(shí)現(xiàn)低排放和更好燃油經(jīng)濟(jì)性，在混合動力和純電動領(lǐng)域研究，提高能源利用。

廣汽本田的發(fā)動機(jī)性能出色，功率和效率高，抗震性能優(yōu)，能有效抵抗外界撞擊。燃油經(jīng)濟(jì)性好，省油功能高效，燃油消耗量低。維護(hù)方便，采用模塊化設(shè)計，更換部件容易，維護(hù)成本低且周期長。污染排放少，噪音污染低，環(huán)保。價格合理，針對不同消費(fèi)群體有多種選擇。

像紅頭機(jī)技術(shù)保證低速燃油經(jīng)濟(jì)性和高速爆發(fā)力，升級版增加可變氣門正式控制技術(shù)提升功率。地球夢發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，節(jié)省燃油又提高功率。凌派的發(fā)動機(jī)使用 i-vtec 技術(shù)，機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，動力不錯，能低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)環(huán)保低油耗。

整體技術(shù)領(lǐng)先，VTEC、i-VTEC、VCM 等技術(shù)讓動力和燃油經(jīng)濟(jì)性水平高，品質(zhì)有保證，生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，可靠性高，故障少，節(jié)能環(huán)保，駕駛體驗良好，動力輸出和平順性出色。

東風(fēng)本田的發(fā)動機(jī)紅頭機(jī)技術(shù)是靈魂所在，像思域在紐北賽道成績出色，能保證低速燃油經(jīng)濟(jì)性和高速爆發(fā)力。升級版增加可變氣門正式控制技術(shù)，進(jìn)一步提升功率，像雅閣馬力表現(xiàn)突出。

地球夢發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，節(jié)省燃油且提高功率，1.5T 發(fā)動機(jī)在同排量中優(yōu)勢明顯。東風(fēng)本田多使用傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)，在可靠性和維護(hù)成本上有優(yōu)勢。

在動力性能上，思域 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率 177 馬力，峰值扭矩 220 ?！っ住Ｔ谌加徒?jīng)濟(jì)性方面有不錯表現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新上雖步伐相對較慢，但也在逐步引入新技術(shù)，像 CR-V 涵蓋多種動力系統(tǒng)，汽油版 1.5T 渦輪增壓地球夢發(fā)動機(jī)動力充沛，混動版第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)性能與油耗兼?zhèn)洌寤彀?SPORT HYBRID e+系統(tǒng)更環(huán)保。地球夢 1.5T 發(fā)動機(jī)采用直噴、可變氣門正時等技術(shù)，輸出功率和扭矩高，熱效率達(dá) 38%，節(jié)油表現(xiàn)好。