越野電動(dòng)車(chē)的電池壽命受越野環(huán)境影響大嗎？

越野電動(dòng)車(chē)的電池壽命受越野環(huán)境影響大。

首先，動(dòng)力持久性不足，常規(guī)路況下電機(jī)以額定功率輸出，而極限越野場(chǎng)景需持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率僅能維持約 10 秒，隨后因溫度過(guò)高高溫限扭，易出現(xiàn)動(dòng)力衰減、溜車(chē)打滑，影響電池壽命。

其次，底盤(pán)安全性弱，越野常遇坑洼路、涉水等，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，且位于底盤(pán)的電池易在碰撞、泡水時(shí)損毀，存在安全隱患。

再者，非機(jī)械四驅(qū)導(dǎo)致脫困能力受限，純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動(dòng)力解耦，單輪著地時(shí)整車(chē)扭矩?zé)o法加持，依靠單輪扭矩難脫困，且電機(jī)堵轉(zhuǎn)易啟動(dòng)熱保護(hù)限扭。

另外，極限場(chǎng)景能耗大，補(bǔ)能基建不完善，電池電量、重量、續(xù)航存在矛盾，越野耗電量大，電池容量和補(bǔ)能設(shè)施不完善，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航可能僅為城市路況的 10%-20%，反復(fù)充放電還會(huì)縮短電池壽命。

但也有應(yīng)對(duì)之法，如坦克品牌的新能源布局，擁有先進(jìn)的混合動(dòng)力平臺(tái)，像越野混動(dòng) 9HAT、檸檬混動(dòng) DHT 等，還有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，如 2.0T+9HAT 最大功率/扭矩為 309 Kw/750Nm，3.0T+9HAT 最大功率/扭矩為 389 Kw/750Nm。

同時(shí)，坦克平臺(tái)的機(jī)械四驅(qū)具備強(qiáng)悍的全場(chǎng)景越野性能，搭載多種智能化越野系統(tǒng)，如全地形控制與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、越野專(zhuān)家功能、CCO 蠕行模式等。

此外，坦克 500 的 Hi4-T 混動(dòng)架構(gòu)采用 P2 架構(gòu)，保留傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，9AT 變速箱面對(duì)極端環(huán)境游刃有余，電池包布置在底盤(pán)大梁之上，可靠性有保障。

總之，現(xiàn)階段純電越野面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)或有突破。