奧迪 A6L 2021 款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校怎么樣？

奧迪 A6L 2021 款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)出色。

它采用前置前驅(qū)平臺，前后懸架均為五連桿式獨立懸架。底盤整體調(diào)校偏軟，能保留一定路感。

在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時，俯仰抑制可能不如寶馬 5 系穩(wěn)定，但面對較大連續(xù)顛簸時，懸架能柔和化解沖擊，舒適性出色。

新老款車型在后懸掛類型上雖都稱梯形多連桿獨立懸掛，但結(jié)構(gòu)有明顯差異。新款控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，能降低輪上負(fù)載，減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)，H 型控制臂通過與副車架和軸承座連接控制車輪上下浮動，懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。

高配車型裝配了底盤動態(tài)控制系統(tǒng)，其減震器和空氣彈簧被分離，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由減震器負(fù)責(zé)，內(nèi)置比例閥可控制液體流動實現(xiàn)阻尼剛度調(diào)節(jié)，前懸掛將空氣彈簧和減震器進(jìn)行了集成。

在前懸掛方面，奧迪 A6L 使用的是官方所稱的“輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛”，這種懸掛設(shè)計可視為雙叉臂懸掛的一種演變，側(cè)向力完全由連桿承擔(dān)，減震支柱主要負(fù)責(zé)承受縱向力。

在后懸掛方面，選擇了多連桿懸掛系統(tǒng)，彈簧和減震器分開設(shè)置，有助于實現(xiàn)更為平穩(wěn)的行駛效果。

全新奧迪 A6L 的電磁減震懸掛更是相當(dāng)不錯，能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性以適應(yīng)不同路面情況和駕駛習(xí)慣。比如在舒適模式下減振器油較黏稠吸振效果顯著，適合普通道路行駛。在運動模式下會直率地傳遞道路狀況。電磁減震懸掛里的活塞上繞有電磁線圈，輸入電流強(qiáng)度越大磁場強(qiáng)度越強(qiáng)磁性顆粒磁化程度越好阻尼力就越大。

它以磁代油解決了傳統(tǒng)減振器漏油失效的問題，能根據(jù)路況自動調(diào)整阻尼減少車身晃動和傾斜，滿足舒適性和平穩(wěn)性。還能以振消振，關(guān)鍵部件采用耐磨、耐蝕、高強(qiáng)度的特殊材質(zhì)制造，正常使用壽命是傳統(tǒng)油壓減振器的 3 倍以上，減振效果好能延長相關(guān)部件和整車的使用壽命，在緊急制動時能迅速消耗振動能量控制輪胎緊貼路面提高制動效率增強(qiáng)緊急制動時的穩(wěn)定性。

總之，奧迪 A6L 2021 款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在舒適性、操控性等方面表現(xiàn)優(yōu)異。