quattro 奧迪技術的發(fā)展歷程是怎樣的？

AUDI quattro 技術誕生于 1977 年，創(chuàng)意源于大眾的 Iltis SUV，歷經多代更迭，從最初的機械式發(fā)展到如今的電子式，在賽場和民用領域都取得了優(yōu)異成績。1977 年，奧迪預備測試部門負責人受大眾 Iltis SUV 啟發(fā)，萌生將四驅系統(tǒng)移植到奧迪汽車上的想法，半年后項目獲批。1980 年，奧迪 Quattro 技術在日內瓦車展亮相，此后不斷演進，每一代都采用了不同的差速器結構，帶來更出色的駕駛體驗和更高的安全保障。

第一代quattro采用空心軸向中央差速器傳遞動力，其結構為開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）。這種結構為quattro技術奠定了基礎，讓奧迪汽車開始展現出與眾不同的抓地力和操控穩(wěn)定性 。

1986年，第二代quattro迎來重要變革，引入了標志性的托森A型中央差速器。在正常情況下，動力能夠以50:50的比例均勻分配至前后軸，使得車輛在各種路況下都能獲得更平衡的驅動力，極大提升了車輛的通過性與穩(wěn)定性，也讓quattro技術有了更為出色的表現。

1988年，第三代quattro技術推出了兩套系統(tǒng)。自動擋車型采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，而手動擋車型則繼續(xù)沿用托森A型差速器，同時后軸開放式差速器也換為托森A型。這一改變進一步豐富了quattro技術的應用場景，滿足了不同用戶對于駕駛體驗的需求。

1994年，第四代quattro技術加入了電子差速鎖（EDL），并且應用了B型托森中央差速器。電子差速鎖的加入，使得車輛在應對復雜路況時，能夠更精準地分配動力，進一步提升了車輛的脫困能力和操控性能。

第五代quattro技術對扭矩感應式A型中央差速器進行了優(yōu)化，同時讓托森差速器與ESP系統(tǒng)配合得更加密切。這使得車輛在行駛過程中，不僅能夠在不同路況下穩(wěn)定地分配動力，還能在車輛出現失控跡象時，通過ESP系統(tǒng)及時介入，保障行車安全。

2005年，第六代quattro技術的核心——中央差速器升級到C型。在一般狀態(tài)下，前后軸扭矩分配比調整為40:60，并且具備自適應分配能力，能夠根據車輛行駛狀態(tài)自動調整動力分配，為駕駛者帶來更具樂趣和安全性的駕駛體驗。

2010年，第七代quattro技術將托森中央差速器換成冠狀齒輪差速器。冠狀齒輪差速器的應用，使得quattro技術在輕量化和動力傳輸效率上有了進一步提升，同時也增強了車輛的動態(tài)響應性能。

2016年，第八代Quattro Ultra系統(tǒng)問世，采用電控式多片離合器分配前后軸動力，后軸布置電控牙嵌式離合器。在路況良好時，車輛可斷開后軸，以兩驅模式行駛，從而降低能耗；而在需要時，又能迅速切換到四驅模式，確保車輛的通過性和穩(wěn)定性。

2018年，奧迪首款純電動車型e-tron誕生，quattro技術也隨之邁入電動時代。2020年，S版本更是進化到2.0版本，展現了quattro技術在電動領域的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展。

從1977年的靈感萌芽，到如今不斷發(fā)展的先進技術，AUDI quattro技術走過了輝煌的歷程。在這期間，它憑借不斷革新的差速器結構以及與各類先進技術的融合，在賽場屢獲佳績，在民用市場也為用戶帶來了卓越的駕駛體驗。無論是應對復雜路況的穩(wěn)定性，還是追求極致操控的樂趣，quattro技術都展現出了非凡的實力，它無疑是奧迪品牌的一張閃亮名片，并且在未來還將繼續(xù)書寫屬于自己的傳奇 。