2013 奧迪 Q3 不同駕駛模式對(duì)油耗有多大影響

2013 奧迪 Q3 不同駕駛模式對(duì)油耗影響較為明顯。在經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛通過(guò) ECU 控制換擋時(shí)間和邏輯、限制噴油量來(lái)降低油耗，加速相對(duì)“肉”些。舒適模式相對(duì)平衡，油門(mén)反應(yīng)更靈敏些，油耗會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式略高。而運(yùn)動(dòng)模式追求性能，油門(mén)反應(yīng)極靈敏，延遲升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)間長(zhǎng)，油耗也最高。不同駕駛模式因發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱運(yùn)行方式有別，進(jìn)而使油耗產(chǎn)生差異 。

具體而言，經(jīng)濟(jì)模式可稱(chēng)得上是“省錢(qián)小能手”。在這種模式下，車(chē)輛的變速箱升擋十分積極，總是早早地進(jìn)入高擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減少燃油的消耗。同時(shí)，油門(mén)的反應(yīng)相對(duì)遲鈍，你踩下油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛不會(huì)像在其他模式下那樣迅速做出響應(yīng)，而是較為平緩地加速。這樣一來(lái)，駕駛員很難進(jìn)行急加速操作，避免了因急加速而帶來(lái)的燃油浪費(fèi)。如此種種設(shè)定，使得車(chē)輛在經(jīng)濟(jì)模式下的油耗能夠得到有效的控制，相比其他模式，能為車(chē)主省下不少油錢(qián) 。

舒適模式下，車(chē)輛更加注重駕駛者的駕乘感受。油門(mén)的響應(yīng)變得相對(duì)靈敏，當(dāng)你輕踩油門(mén)時(shí)，車(chē)輛能夠比較迅速地做出加速反應(yīng)，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣和行駛狀況進(jìn)行較為合理的調(diào)整。與經(jīng)濟(jì)模式相比，變速箱升擋沒(méi)有那么積極，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要在較高的轉(zhuǎn)速下工作一段時(shí)間，才能進(jìn)入更高的擋位。所以，舒適模式下的油耗會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式略高一些。不過(guò)，這種模式下車(chē)輛的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，駕駛起來(lái)更加輕松愜意，在油耗和駕駛體驗(yàn)之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn) 。

運(yùn)動(dòng)模式則是“速度與激情”的代表。在這個(gè)模式下，油門(mén)反應(yīng)變得極為靈敏，只要你稍微踩下油門(mén)踏板，車(chē)輛就會(huì)像離弦之箭一般沖出去。變速箱的換擋邏輯也發(fā)生了很大的變化，它會(huì)等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí)才進(jìn)行升擋操作。這樣做的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，以獲得強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)消耗更多的燃油，所以運(yùn)動(dòng)模式下的油耗是最高的。雖然這種模式能給駕駛者帶來(lái)極致的駕駛樂(lè)趣，但若是長(zhǎng)期使用，燃油費(fèi)用可就不容小覷了 。

綜上所述，2013奧迪Q3的不同駕駛模式，因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱運(yùn)行方式的調(diào)控不同，在油耗上呈現(xiàn)出明顯的差異。經(jīng)濟(jì)模式以省油為主要目標(biāo)，為車(chē)主節(jié)省開(kāi)支；舒適模式兼顧駕駛體驗(yàn)和油耗，是日常駕駛的不錯(cuò)選擇；運(yùn)動(dòng)模式則側(cè)重于性能和駕駛樂(lè)趣，但代價(jià)是較高的油耗。駕駛者可以根據(jù)自己的需求和駕駛場(chǎng)景，合理選擇駕駛模式，既能享受駕駛的樂(lè)趣，又能在一定程度上控制油耗 。