電車帶熱泵與不帶熱泵在冬季續(xù)航表現上有何差異？

電車帶熱泵與不帶熱泵在冬季續(xù)航表現差異很大。

不帶熱泵的電車，冬季用空調制熱主要靠 PTC，這類似家里的吹風機或電爐絲，靠電流通過電阻產熱，能耗高，會大大加快電量損耗，導致續(xù)航大幅縮短。

而熱泵相當于家用空調，把車外熱量搬到車內，能明顯增加冬季續(xù)航里程。數據分析，同樣供暖情況下，帶熱泵的電車比帶 PTC 的續(xù)航能增加 15 - 30%，比如能多跑 15 - 30km。

像比亞迪海豚等部分車型配備了熱泵空調。但很多企業(yè)因成本高未給電車裝熱泵空調，熱泵空調成本約萬元，這成本若用于增大電池包能多跑 100km。

在極端低溫下，PTC 升溫比熱泵快，但熱泵整體更節(jié)能。不少新款電車采用 PTC 和熱泵雙管齊下，如奧迪 Q4 e-tron。

先進熱管理技術能把電車續(xù)航里程最多增加 15%，還可接充電樁時通過 APP 預約，提前給電池和座艙加熱。

像大眾 ID.BUZZ 等未采用熱泵空調的車輛，冬季開空調續(xù)航誤差大。

總之，帶熱泵的電車冬季續(xù)航更實在，預算有限也應優(yōu)先選帶熱泵空調的電車。