冠道勁敵來了？全新一代豐田Harrier官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代豐田Harrier的官圖在近日發(fā)布，神秘面紗的揭開終于讓人能一窺新車的風(fēng)采。據(jù)悉，全新一代豐田Harrier未來很大可能會引進(jìn)國產(chǎn)，并分別推出一汽豐田和廣汽豐田兩個版本，那么就有理由相信關(guān)注這款車的朋友不會少，今天就讓我們奉上該車的官圖解析，讓各位先睹為快。

（第四代豐田Harrier宣傳視頻）

　　眾所周知，現(xiàn)在豐田車的設(shè)計是越來越激進(jìn)，一個曾以“中庸”設(shè)計縱橫四海的豐田如今卻來了個180°轉(zhuǎn)彎，率先在年輕化的領(lǐng)域上玩得風(fēng)生水起。全新一代豐田Harrier的造型設(shè)計當(dāng)然毫不例外地走了年輕化的路線，只不過相比起它的第三代車型，我認(rèn)為這次的全新?lián)Q代就“克制”了很多。豐田Harrier這個車系雖然已有23年的歷史，但對于國內(nèi)的大眾而言，這款車還是比較陌生的，所以接下來就先讓我們對豐田Harrier進(jìn)行一個簡單的車型回顧。

　　最初的豐田Harrier僅在日本當(dāng)?shù)劁N售，第一代豐田Harrier在1997年于日本上市，隨后在1998年，該車的海外版換標(biāo)成雷克薩斯RX進(jìn)行銷售。第一代豐田Harrier的銷售時間為1997-2003年，一共為6年。

　　雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，雖然最早在上世紀(jì)的90年代前后就已經(jīng)在北美市場出現(xiàn)，但日本卻在很長的一段時間內(nèi)沒有銷售雷克薩斯，直到2005年，雷克薩斯才正式出現(xiàn)在日本市場上?；蛟S大家知道，早期的雷克薩斯車系與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以當(dāng)時候很多豐田的日本本土版車型都可以在海外的雷克薩斯上找到他們各自的換標(biāo)版本：Altezza→IS、Aristo→GS、Land Cruiser Cygnus→LX、Harrier→RX等。

　　在這里我要額外提一句，很多在日本銷售的豐田車，它們的車頭標(biāo)識都不一定是掛豐田的“牛頭標(biāo)”，而是各式各樣的標(biāo)識，相當(dāng)有個性，海外銷售的版本，為了增強品牌的統(tǒng)一性，才使用上前后統(tǒng)一“牛頭標(biāo)”的設(shè)計，但也有例外，最有代表性的就是由一汽豐田國產(chǎn)的皇冠車系，它就是車頭掛皇冠標(biāo)，車尾掛豐田標(biāo)。

　　很多人說豐田Harrier的前車標(biāo)是“飛鷹標(biāo)”，其實不然，它準(zhǔn)確來說并不是“鷹”而是“鷂”（發(fā)音同“要”），“Harrier”的英文翻譯過來就是“鷂”的意思，更具體來說是“白腹鷂”，而“白腹鷂”就是北海道地區(qū)常見的一種鷹科猛禽。不過“Harrier”翻譯過來也可以是“獵兔犬”，所以在很早期的時候，坊間也會稱這款車為“獵兔犬”、“獵兔狗”。當(dāng)然我也相信有很多的有心人會把這款車的命名跟“鷂”式戰(zhàn)斗機聯(lián)想在一起，有趣的是，當(dāng)初人們就稱“鷂”式戰(zhàn)斗機為“獵兔狗”式戰(zhàn)斗機，只不過后來覺得翻譯不貼切，才又改譯為“鷂”式戰(zhàn)斗機。

　　第一代豐田Harrier（第一代雷克薩斯RX）的代號為XU10，基于當(dāng)時的凱美瑞平臺打造而來，以轎車平臺打造SUV車型的做法放到現(xiàn)在來看是再正常不過的事情，但在上世紀(jì)90年代卻是非常新鮮的，因為那時候很多SUV都是基于皮卡平臺/架構(gòu)打造而來的，它們雖然有著很強的工具車屬性，但似乎也“糙”了點，不上檔次，所以第一代豐田Harrier（第一代雷克薩斯RX）在推出之時，其主打的格調(diào)就是“跨界豪華SUV”，后來市場證明第一代豐田Harrier（第一代雷克薩斯RX）的這種設(shè)計理念是對的，它們旋即在日本、北美市場獲得極佳的銷量，對品牌而言有非常深遠(yuǎn)的作用。

　　第一代豐田Harrier的長寬高分別為4575×1815×1665mm，軸距為2615mm（第一代雷克薩斯RX的長寬高分別為4575×1816×1669mm，軸距2619mm），定位緊湊型SUV。是的，第一代豐田Harrier和第一代雷克薩斯RX的定位都是緊湊型SUV，它們從第二代開始才是中型SUV。

　　動力方面，初期的第一代豐田Harrier（第一代雷克薩斯RX）有代號為5S-FE的2.2L L4發(fā)動機（137hp/191N·m）和代號為1MZ-FE的3.0L V6 發(fā)動機（220hp/301N·m）這兩種選擇，在2000年的中期改款之后，2.2L 5S-FE發(fā)動機被2.4L 2AZ-FE四缸發(fā)動機取代（157hp/221N·m），與上述這些發(fā)動機匹配的都是豐田曾經(jīng)的神話——4AT。在驅(qū)動方式上，第一代豐田Harrier（第一代雷克薩斯RX）既有前置前驅(qū)，也有適時四驅(qū)。

　　時間來到了2003年，第二代豐田Harrier（第二代雷克薩斯RX）在2003年發(fā)布并上市，其中第二代豐田Harrier在2003年的2月在日本上市，而第二代雷克薩斯RX則在2003年的3月在北美上市。

　　第二代豐田Harrier（第二代雷克薩斯RX）的代號為XU30，新車基于豐田K平臺打造而來（九代凱美瑞使用的就是K平臺），就正如我上文所說，豐田Harrier（雷克薩斯RX）是從第二代開始，定位由緊湊型SUV升級成中型SUV，所以它的車身尺寸發(fā)生了較大的變化，新車的長寬高分別為4735/1845/1670mm，軸距2715mm，軸距的顯著增加為車內(nèi)乘客帶來更美好的空間體驗。

　　假如說第一代還處于探索階段，那么第二代的出現(xiàn)就是為了更好地深耕這一細(xì)分市場的，除了車型定位升級之外，第二代豐田Harrier更著重質(zhì)感上的營造。新車的內(nèi)外設(shè)計相比起第一代豐田Harrier而言變得更加高級、時尚，這無疑就更契合該級別消費者的需求，新車的銷量自然是節(jié)節(jié)攀升。

　　初期的第二代豐田Harrier依舊沿用了第一代的2.4L L4和3.0L V6這兩款發(fā)動機，略有不同的是，原本第一代豐田Harrier 3.0L V6發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱，來到第二代則升級為5速自動變速箱。

　　但豐田作為一家世界頂尖的汽車大廠，對待自家定位高端的車型又怎能如此輕易就滿足呢？這不，大招很快就出來了。在2005年，第二代豐田Harrier使用上了自家早已有所成的“黑科技”——混動技術(shù)，劃時代地新增了混動版，混動系統(tǒng)由一臺3.3L V6發(fā)動機和電動機組成。正正是因為HEV車型的出現(xiàn)，讓這款車受到了不少女性用戶的青睞。

　　在隨后的2006年，豐田繼續(xù)升級了這款車的動力，原來代號為1MZ-FE的3.0L V6發(fā)動機替換成鼎鼎大名的代號為2GR-FE的3.5L V6發(fā)動機。

　　總體而言，前兩代的豐田Harrier與雷克薩斯RX更多的是姊妹車關(guān)系，一款在日本本土銷售，一款在海外銷售，除了車標(biāo)或者一些細(xì)節(jié)上有所區(qū)別之外，兩款車可以說是別無二致。但從第二代的后期開始，豐田公司就有意將這兩款車區(qū)分開來，最明顯的就是第三代雷克薩斯RX在2008年完成換代并上市銷售，本應(yīng)跟著換代的第二代豐田Harrier卻一如既往地在日本銷售，直到2013年才正式換代，市場壽命竟長達(dá)十年。

　　從第三代開始，豐田Harrier是豐田Harrier，雷克薩斯RX是雷克薩斯RX，兩者不再使用同一平臺打造，第三代雷克薩斯依舊誕生于豐田K平臺，但第三代豐田Harrier則基于New MC平臺打造，與它更親近的是豐田RAV4（XA40）、豐田漢蘭達(dá)（XU50）以及雷克薩斯NX。第三代豐田Harrier的長寬高分別是4770/1835/1690mm，軸距2660mm，定位依然是中型SUV。

　　第三代豐田Harrier的內(nèi)外造型發(fā)生了翻天覆地的變化，外觀瞬間變得年輕有活力，尤其是它的前臉造型，相當(dāng)有攻擊性。內(nèi)飾造型則融合了穩(wěn)重與斯文，原來的實木裝飾得以減少，取而代之的是鋼琴烤漆飾板和鍍鉻線條，整體觀感張弛有度，即便是以現(xiàn)在的眼光去看，都仍不過時?？梢哉f，設(shè)計盡顯激進(jìn)風(fēng)范的第三代豐田Harrier特別迎合年輕化的市場轉(zhuǎn)變。

　　畢竟已經(jīng)和雷克薩斯RX分開，并且采用了不同的平臺打造，所以第三代豐田Harrier的動力總成當(dāng)然跟第三代的雷克薩斯RX有所不同。第三代豐田Harrier依舊有汽油版和混動版兩種規(guī)格，其中汽油版有代號為3ZR-FAE的2.0L L4發(fā)動機（與之匹配的是CVT變速箱）以及代號為8AR-FTS的2.0T L4發(fā)動機（與之匹配的是6速手自一體變速箱），混動版則由代號為2AR-FXE 2.5L L4發(fā)動機加單電機組成。

　　由于前兩代豐田Harrier打下了良好的市場口碑，所以這款車在其他的東南亞國家也很受歡迎（尤其是新加坡和馬來西亞），很多平行進(jìn)口車商會引進(jìn)這款車去當(dāng)?shù)刭u。有趣的是，早些時候豐田可能認(rèn)為這款車在東南亞地區(qū)沒有太多的市場，所以沒有正式官方進(jìn)口到新加坡和馬來西亞，以至于在很長的一段時間內(nèi)，在當(dāng)?shù)刭u第三代豐田Harrier的商人賺了很多錢。直到后來，豐田官方正式把這款車引進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?，而第三代豐田Harrier也成了第一款正式在日本以外銷售的Harrier。

　　全新一代豐田Harrier基于GA-K平臺打造而來，這是個橫置發(fā)動機平臺，可以有前驅(qū)或者四驅(qū)的布局，目前基于這個平臺打造的車有廣汽豐田凱美瑞(XV70)、一汽豐田亞洲龍 (XX50)、雷克薩斯ES (XZ10)、廣汽豐田威蘭達(dá)/一汽豐田RAV4榮放(XA50)以及全新一代漢蘭達(dá) (XU70)。

　　第四代豐田Harrier設(shè)計的基調(diào)依然是年輕化，但它并沒有過于激進(jìn)，反而鋒芒和攻擊性相比起上一代而言克制了很多，想必新車除了要追求年輕化的設(shè)計之外，還想要呈現(xiàn)出更多的精致感，以迎合該級別消費者的審美需求。

　　現(xiàn)如今，世界上大多數(shù)的汽車廠商，都追求家族式的設(shè)計，所以我們可以看到很多的“套娃臉”，而豐田近幾年推出的新車，外觀設(shè)計基本都不帶重樣的，可見豐田公司對設(shè)計真的很有追求，同樣的，我們也能感受到它的“財大氣粗”，因為采用不同的造型，也就意味著成本的上升。

　　第四代豐田Harrier的內(nèi)飾造型同樣發(fā)生了較大的變化，假如說上一代的豐田Harrier的內(nèi)飾給我的感覺是穩(wěn)重中帶點斯文的話，那新一代的內(nèi)飾就給我的感覺就是精致中帶點優(yōu)雅。新車的內(nèi)飾更強調(diào)質(zhì)感的營造，與外觀的設(shè)計格調(diào)相得益彰，與此同時，復(fù)雜線條的引入也為內(nèi)飾增添了不少的層次感與立體感。

　　本次公布的官圖中，車輛的內(nèi)飾配色為棕+黑。棕色的出現(xiàn)能為車內(nèi)帶來更強烈的檔次感，所以我們可以看出，在雷克薩斯之外，也有很多廠商喜歡使用棕色作為它們的內(nèi)飾配色之一，最具代表性的就是棕色座椅。從官圖中我們可以看出，第四代Harrier的內(nèi)飾配色的設(shè)計很考究，它的棕色板塊設(shè)計在中控臺、前排中央扶手以及兩側(cè)的門板上，特別是門板上，棕色板塊并非一味地全部覆蓋，而是采用更流動的線條/造型與黑色板塊相結(jié)合。

　　方向盤的造型為時下流行的三輻式，不過方向盤的樣式并沒有太多的新意，因為近幾年推出的豐田新車，它們的方向盤都是這樣的。第四代的中控屏幕由第三代的嵌入式變?yōu)閼腋∈?，這很迎合時代潮流，略微“突兀”的感覺很有豐田新時代的味道（希望不是“大背投”）。

　　鋼琴烤漆飾板和鍍鉻飾條的運用克制而合理，并不盲目地像某些品牌那樣動輒就大量使用，得益于優(yōu)秀的線條處理，中控臺的部分顯得精致上檔次。

　　第四代豐田Harrier年輕、精致、豪華，對于該級別的消費者而言，極具吸引力。假如到時候它真的引入國產(chǎn)，那我相信國內(nèi)的消費者也會非常喜歡這款車，畢竟以豐田在華的品牌號召力，新車的銷量肯定也不會差到那里去，何況它又是一款看上去產(chǎn)品力很不錯的中型SUV。據(jù)悉，這款車的定位會在RAV4和漢蘭達(dá)之間，那就意味著屆時它將成為本田冠道/UR-V最直接的勁敵，到底“既生瑜何生亮”還是“同煲同撈”，就讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）