寶馬搭載固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)目前處于什么階段？

寶馬搭載固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)正穩(wěn)步推進，但距離實際應(yīng)用還有一段路要走，首款應(yīng)用固態(tài)電池的車型預計8年后登場。當下寶馬重點在第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，短期內(nèi)仍會繼續(xù)使用。不過，寶馬已與Solid Power合作開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，雖有消息稱2024年原型車可能用上該技術(shù)，但官方未展示。此外，寶馬還在尋求與韓企合作，計劃2025年發(fā)布相關(guān)概念車預演 。

寶馬之所以如此布局，是因為新一代“Neue Klasse”系列電動汽車有著諸多變革需求。該系列將配備800V電氣系統(tǒng)，有著充電速度提升30%、續(xù)航里程增加30%、電池能量密度提高20%等顯著變化，而目前的第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)能較好滿足現(xiàn)階段這些需求，所以短期內(nèi)會繼續(xù)被倚重 。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，寶馬的規(guī)劃十分清晰。固態(tài)電池被視為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵創(chuàng)新點，寶馬計劃在2030年開始正式使用固態(tài)電池。其開發(fā)負責人表示，到2030年寶馬將擁有汽車級固態(tài)電池并實現(xiàn)應(yīng)用。當前研發(fā)工作正在加緊進行，致力于開發(fā)高性能、安全、經(jīng)濟且可回收的電池單元。而且，寶馬還希望通過固態(tài)電池降低電動汽車價格，以促進其普及。

固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)，能夠提升鋰電池能量密度，可有效提高續(xù)航。一旦寶馬成功應(yīng)用，將在電動汽車領(lǐng)域具備更強競爭優(yōu)勢，推動整個電動汽車技術(shù)向前發(fā)展。雖然固態(tài)電池目前處于實驗室到產(chǎn)業(yè)化的孵化階段或從中試到產(chǎn)業(yè)化的階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)尚早，但寶馬積極的研發(fā)態(tài)度和明確的規(guī)劃，無疑為其未來在電動汽車賽道的角逐增添了有力砝碼，值得我們持續(xù)關(guān)注。