est和cltc的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有何不同？

EST并不是一個(gè)廣為人知的汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，你想問(wèn)的或許是NEDC。NEDC和CLTC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在多方面存在不同。NEDC是較早大范圍使用的歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試時(shí)間短、速度低、變速少，工況理想化，與實(shí)際駕駛場(chǎng)景差異大。而CLTC是中國(guó)基于大量車輛數(shù)據(jù)打造的“國(guó)標(biāo)”，測(cè)試包含城市、郊區(qū)和高速三種工況，更符合我國(guó)實(shí)際用車環(huán)境，能更客觀真實(shí)評(píng)價(jià)能耗。

從測(cè)試工況的具體設(shè)置來(lái)看，二者區(qū)別明顯。NEDC測(cè)試每一個(gè)循環(huán)耗時(shí)為1180秒，最高速度120公里，平均速度33.6公里 ，加速曲線、減速曲線呈勻速狀態(tài)。其分為城市駕駛工況和市郊駕駛工況，整體較為簡(jiǎn)單。而CLTC測(cè)試工況循環(huán)耗時(shí)1800秒，分為低速區(qū)、中速區(qū)、高速區(qū)三個(gè)速度區(qū)間，最高時(shí)速114公里，平均時(shí)速28.96公里，怠速時(shí)間占整個(gè)循環(huán)時(shí)間的22.1%。相比之下，CLTC的測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，速度區(qū)間劃分更細(xì)致，怠速情況也有了明確考量。

在對(duì)實(shí)際駕駛場(chǎng)景的模擬程度上，NEDC由于制定時(shí)間較早，基本不考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響，也沒(méi)充分考慮市區(qū)交通堵塞時(shí)車輛啟停情況，過(guò)于理想化。CLTC則是中汽研歷時(shí)三年，對(duì)比41個(gè)代表城市近4000輛車共計(jì)3000多萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)得出的成果。它結(jié)合了更多中國(guó)國(guó)情狀況，針對(duì)純電動(dòng)車型還增加高低溫下開空調(diào)實(shí)驗(yàn)，更貼近國(guó)內(nèi)的實(shí)際交通道路狀況以及駕駛習(xí)慣。

總的來(lái)說(shuō)，NEDC作為早期標(biāo)準(zhǔn)，存在一定局限性。而CLTC后來(lái)居上，憑借更科學(xué)的測(cè)試設(shè)置、更貼合國(guó)內(nèi)實(shí)際的考量，能為車輛能耗及續(xù)航提供更精準(zhǔn)、更具參考價(jià)值的評(píng)定，在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，助力消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)能獲得更可靠的能耗與續(xù)航信息 。