三菱 Evolution 的四驅(qū)系統(tǒng)有何特點？

三菱 Evolution 的四驅(qū)系統(tǒng) S-AWC 具有諸多特點。

它由 AYC、ACD、ASC、ABS 共同組成。

ACD 即主動中央差速器，通過電子控制液壓多片離合器控制前后輪動力輸出，能適時控制差速器打滑力量，保證最大牽引力且不影響轉(zhuǎn)向。直線行駛時 ACD 松開，保證車輛加速、制動穩(wěn)定；過彎時適度鎖止，增加轉(zhuǎn)向響應(yīng)。它采用獨特設(shè)計，如殼體軸技術(shù)、差速器布置等，還能在需要時讓前后軸動力 50:50 分布以克服惡劣路面阻力。

AYC 是主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，最早出現(xiàn)在四代藍(lán)瑟 Evolution 上，現(xiàn)在的 S-AWC 整合的是改進(jìn)后的 Super AYC，可使兩后輪扭矩輸出不同，滿足車身偏轉(zhuǎn)控制需求，例如轉(zhuǎn)向過度時給內(nèi)側(cè)車輪多扭矩，轉(zhuǎn)向不足時給外側(cè)車輪多扭矩。

ASC 類似 ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)，ABS 則是常見的防抱死系統(tǒng)。

S-AWC 除了應(yīng)用在 Evolution 上，旗下的 SUV 歐藍(lán)德 EX 也有裝備，兩者的四驅(qū)模式可選不同，Evolution 面向公路拉力。

S-AWC 的中央差速器和后橋差速器的結(jié)合力由可調(diào)式液壓泵提供，動力傳遞路線為發(fā)動機(jī)→變速器→前橋差速器→ACD 中央差速器→后橋差速器→各車輪。駕駛員操縱及車子反饋信息由傳感器完成，ECU 綜合調(diào)整。

第一代 Evolution 的四驅(qū)系統(tǒng)采用粘性聯(lián)軸器作為中央差速器和后橋差速器，命名為 VCU。

第二代采用 AYC 主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，解決了轉(zhuǎn)彎笨拙的問題，三菱崛起迅猛。

第七代 Evolution 的四驅(qū)系統(tǒng)采用全新的 ACD 電控中央差速器，配合 AYC 系統(tǒng)如虎添翼。

最后一代 S-AWC 把 AYC 的后橋差速器里的錐齒輪改成了行星齒輪，還集合了幾大系統(tǒng)，對每個車輪制動力采用傳感器監(jiān)控。

三菱 Evolution 的 S-AWC 雖結(jié)構(gòu)設(shè)計無新意，但整體配合性能優(yōu)異，大扭矩發(fā)動機(jī)、合理的配重比例、全車輕量化是其稱霸 WRC 的內(nèi)在因素。