新能源汽車下鄉(xiāng)，低線城市消費幾何？

2025 年，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)政策啟動，低線城市及縣域市場再度成為焦點。近年來，低線城市的汽車消費市場發(fā)生著深刻變革。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年低線城市新能源汽車銷量達 437 萬輛，然而滲透率仍不足 30%，且 80%的銷量集中于 5 萬元級微型車。這組數(shù)據(jù)反映出低線城市新能源汽車市場潛力巨大，但也面臨諸多待解問題。

從消費者購車邏輯來看，價格是主導因素。低線城市家庭平均可支配收入普遍低于一二線城市，購車時對價格更為敏感。在政策優(yōu)惠的加持下，價格優(yōu)勢進一步凸顯。2020 年啟動的“新能源下鄉(xiāng)”政策，疊加國家補貼、地方免稅等優(yōu)惠，有力推動了低線級城市新能源車滲透率的提升，縣鄉(xiāng)新能源汽車銷量占比從 2020 年的 25%躍升至 2024 年的 33.8%。

在眾多車型中，五菱宏光 MINIEV 起售價 3.7 - 4.8 萬元，吉利星愿售價 6.7 - 9.6 萬元，比亞迪海鷗終端價 5.9 萬 - 8.2 萬元，這些價格親民的車型深受低線城市消費者喜愛。其中，低線城市用戶日均出行半徑多在 10 - 20 公里，微型電動車 200 公里的續(xù)航足以滿足日常需求。

除了價格和續(xù)航，充電基礎設施的建設也至關重要。截至 2025 年 4 月底，全國充電基礎設施累計數(shù)量達 1406.4 萬臺，同比增長 46.3%，縣域整體覆蓋率達 97.31% ，這為新能源汽車在低線城市的推廣提供了有力支撐。

值得一提的是，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動，124 款車型入選，最高補貼達 3 萬元，政策涵蓋范圍更廣，不僅有價格親民的微型車，還首次覆蓋特斯拉、阿維塔 12、深藍 G318 等高端車型。政策還要求車企建立全周期服務網絡，推動金融、維保資源下沉，解決消費者后顧之憂。

盡管新能源汽車下鄉(xiāng)在低線城市取得一定成果，但市場仍存在挑戰(zhàn)。比如如何進一步提升消費者對新能源汽車的認知度，完善售后服務體系等。未來，隨著政策持續(xù)發(fā)力、產品不斷豐富、基礎設施日益完善，低線城市新能源汽車市場有望迎來更大的發(fā)展空間，真正釋放消費潛力，推動新能源汽車產業(yè)邁向新高度 。