智駕從L2到L3，車企在研發(fā)投入上會(huì)有多大差距？

智駕從 L2 到 L3，車企在研發(fā)投入上差距較大。L2 級(jí)輔助駕駛已規(guī)?；占埃鋫鞲衅骷八懔Τ杀炯s 1 - 3 萬(wàn)元，研發(fā)側(cè)重于基本的視覺(jué)攝像頭和毫米波雷達(dá)等，算力要求相對(duì)較低。而 L3 級(jí)不僅標(biāo)配激光雷達(dá)構(gòu)建四維冗余感知網(wǎng)絡(luò)，還需 200 - 1000+TOPS 的超高算力平臺(tái)，全棧冗余設(shè)計(jì)也增加成本，硬件成本合計(jì)約 5 - 10 萬(wàn)元。從多方面看，L3 研發(fā)投入遠(yuǎn)超 L2 。

從技術(shù)研發(fā)難度來(lái)看，L2階段人類駕駛員仍是駕駛操作和監(jiān)控周邊環(huán)境的主體，無(wú)人駕駛系統(tǒng)只是起到輔助作用，這使得研發(fā)方向主要圍繞如何更好地輔助人類駕駛，難度相對(duì)較小。而L3階段無(wú)人駕駛系統(tǒng)成為駕駛操作和監(jiān)控的主體，人類僅提供適當(dāng)支持，這需要車企在算法、軟件等多方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，要確保系統(tǒng)在各種復(fù)雜路況和場(chǎng)景下都能穩(wěn)定運(yùn)行，研發(fā)難度呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，投入的人力、物力和時(shí)間成本自然更高。

從安全標(biāo)準(zhǔn)方面考慮，L2滿足ASIL - B標(biāo)準(zhǔn)，而L3需要滿足更為嚴(yán)格的ASIL - D標(biāo)準(zhǔn)。為達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，車企要進(jìn)行大量的測(cè)試、驗(yàn)證工作，建立更完善的安全保障體系。不僅要對(duì)硬件進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，還要在軟件層面進(jìn)行無(wú)數(shù)次的模擬和優(yōu)化，這些都意味著更多的資金投入。

另外，法律法規(guī)層面也影響著研發(fā)投入。L2級(jí)事故責(zé)任多在駕駛員，而L3級(jí)一旦出現(xiàn)智駕事故，企業(yè)將負(fù)主要責(zé)任。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，車企在研發(fā)L3時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎，投入更多資源進(jìn)行技術(shù)打磨和安全驗(yàn)證，以確保技術(shù)成熟可靠，這無(wú)疑又加大了研發(fā)成本。

總之，智駕從L2到L3的跨越，無(wú)論是硬件升級(jí)、技術(shù)突破，還是應(yīng)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，都使得車企在研發(fā)投入上有巨大的差距，這也是L3普及相對(duì)緩慢的重要原因。