當(dāng)前智駕技術(shù)哪家強(qiáng)？特斯拉和比亞迪相比如何？

當(dāng)前智駕技術(shù)很難簡(jiǎn)單評(píng)判哪家最強(qiáng)，特斯拉和比亞迪各有千秋。比亞迪“天神之眼B”采用激光雷達(dá)與多傳感器融合，針對(duì)中國(guó)路況有諸多本土化功能，實(shí)測(cè)表現(xiàn)出色，成本低且普惠性強(qiáng)，依托龐大銷(xiāo)量能快速迭代數(shù)據(jù)。而特斯拉FSD堅(jiān)持純視覺(jué)路線，在北美成績(jī)斐然，行駛體感佳，但在中國(guó)本土化遇挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)采集受限，迭代速度受阻。二者在不同維度各展優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)智駕技術(shù)發(fā)展 。

從技術(shù)路線上看，比亞迪的“天神之眼B”可謂獨(dú)樹(shù)一幟。1主激光雷達(dá)、11攝像頭以及12超聲波雷達(dá)相互配合，構(gòu)建起一套精密的感知系統(tǒng)。針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況量身打造的“鬼探頭預(yù)判”“三輪車(chē)語(yǔ)義庫(kù)”等功能，大幅降低誤判率，展現(xiàn)出對(duì)本土環(huán)境的深刻理解。特斯拉FSD的純視覺(jué)路線，依靠端到端大模型，在北美這片路況相對(duì)簡(jiǎn)單的土地上如魚(yú)得水。然而進(jìn)入中國(guó)后，復(fù)雜的路況讓其初期出現(xiàn)較多本土化漏洞。

實(shí)測(cè)表現(xiàn)方面，比亞迪交出了令人滿意的答卷。成都高速實(shí)測(cè)50公里全程0接管，代客泊車(chē)功能強(qiáng)大，無(wú)劃線車(chē)位也能應(yīng)對(duì)自如，雨天成功率達(dá)68%，無(wú)圖城市領(lǐng)航已在全國(guó)開(kāi)通。特斯拉FSD行駛體感雖平滑，但國(guó)內(nèi)推送初期因數(shù)據(jù)不足頻繁觸發(fā)保守策略，城市領(lǐng)航功能更是尚未落地。

成本與普惠性上，比亞迪再次凸顯優(yōu)勢(shì)?！疤焐裰邸睒?biāo)配至7萬(wàn)級(jí)車(chē)型，成本比特斯拉FSD低50%。特斯拉FSD售價(jià)6.4萬(wàn)，且僅為高端車(chē)型專(zhuān)屬，功能僅L2級(jí)。比亞迪3.8萬(wàn)的“天神之眼”無(wú)疑更親民。

數(shù)據(jù)與迭代上，比亞迪依托年銷(xiāo)400萬(wàn)輛規(guī)模，40萬(wàn)輛車(chē)實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)，日均訓(xùn)練里程4.2億公里，數(shù)據(jù)量增長(zhǎng)迅速。特斯拉依靠全球百萬(wàn)車(chē)隊(duì)收集數(shù)據(jù)，但在中國(guó)數(shù)據(jù)采集受限，迭代速度自然大打折扣。

綜上所述，比亞迪憑借“本土化+性價(jià)比”在智駕技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。特斯拉依靠技術(shù)代差穩(wěn)守高端市場(chǎng)，在全球仍有深厚影響力。二者在不同維度的優(yōu)勢(shì)，共同為智駕技術(shù)的發(fā)展添磚加瓦，也讓消費(fèi)者對(duì)未來(lái)智駕充滿期待 。