智能互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)碚撎岢龊筮^(guò)了多久才真正問(wèn)世？

由于未明確智能互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)碚撎岢龅木唧w時(shí)間，所以難以確切說(shuō)清該理論提出后過(guò)了多久才真正問(wèn)世。不過(guò)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程有跡可循。早在上世紀(jì)30年代末，通用汽車就提出自動(dòng)高速公路概念，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車雛形；隨后多年不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)外都在持續(xù)探索。國(guó)內(nèi)自上世紀(jì)90年代開始研究，歷經(jīng)多個(gè)階段。雖無(wú)法知曉理論與問(wèn)世間隔，但能看到其發(fā)展的漫長(zhǎng)軌跡與持續(xù)進(jìn)步 。

1939 年通用汽車在世博會(huì)提出自動(dòng)高速公路概念后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索之路正式開啟。十年后，通用與美國(guó)無(wú)線電公司開展自動(dòng)駕駛及車輛通訊共同研發(fā)，為早期 V2X 雛形奠定基礎(chǔ)。到了 1961 年，Stanford Cart 最早具備自動(dòng)駕駛功能，這無(wú)疑是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的一個(gè)重要里程碑。此后，20 世紀(jì) 90 年代，Nav Lab5 用攝像頭識(shí)別車道線，進(jìn)一步推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究也在穩(wěn)步推進(jìn)。20 世紀(jì) 90 年代開啟研究大門，從小范圍研發(fā)階段，到國(guó)家層面支持研發(fā)階段，再到車聯(lián)網(wǎng)概念階段，最后步入智能網(wǎng)聯(lián)概念階段，每一步都凝聚著科研人員的智慧與心血。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程，眾多的研究成果和技術(shù)突破都是其發(fā)展的有力見證。盡管我們不能明確智能互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)碚撎岢龊蟮狡湔嬲龁?wèn)世的具體時(shí)長(zhǎng)，但從這些豐富的發(fā)展歷程中可以看出，它是經(jīng)過(guò)了幾十年的不斷探索、創(chuàng)新與積累，才逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)。這一路走來(lái)，每一個(gè)階段都為最終智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的問(wèn)世奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓我們看到了科技進(jìn)步的力量與決心。