一汽奧迪推融合直售，買車不用砍價了？

在購車過程中，你是否曾為同款車在不同店的價格差異而煩惱？為了拿下心儀車型，消費者常常需要跑遍多家4S店，與銷售顧問斗智斗勇，比較車價、“強制裝潢包”、金融手續(xù)費和保養(yǎng)贈送次數(shù)等，最終落地價可能因店鋪不同相差兩萬多塊，購車過程疲憊又缺乏喜悅感。

如今，這種傳統(tǒng)購車痛點有望被一汽奧迪的“融合直售”模式打破。不久前，一汽奧迪宣布正式開啟這一模式，首發(fā)車型為純電車型Q6L e-tron家族和全新A5L。

近年來，豪華車市場面臨諸多變化。一方面，奧迪等品牌深陷“上市即有折扣”怪圈，品牌溢價和二手車殘值受損；另一方面，新勢力車企的直營模式吸引了眾多年輕購車群體。特斯拉、理想通過自建直營店實現(xiàn)價格統(tǒng)一、體驗一致，但需投入大量資金建設(shè)和運營門店。傳統(tǒng)4S店模式則飽受詬病，消費者不僅要奔波比價、討價還價，還可能遭遇捆綁保險、裝潢等“潛規(guī)則”。

在此背景下，一汽奧迪推出的“融合直售”模式走出了一條中間道路。該模式保留了全國近600家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，重新分配了廠商與渠道的職能，實現(xiàn)了 “三個統(tǒng)一”和“兩個自由”，承諾全國統(tǒng)一價格、無強制捆綁、線上線下無縫銜接的服務(wù)體驗，還針對首發(fā)電動車Q6L e-tron推出“保價政策”。

在“融合直售”模式下，消費者通過官方平臺下單，享受全國統(tǒng)一價格，無需再為價格差異而奔波，也不必?fù)?dān)心強制捆綁消費。線上平臺支持車輛定制和自由選擇附加服務(wù)，訂單直接連接廠商排產(chǎn)。這一模式降低了消費者的購車顧慮，盡管實際成交價的穩(wěn)定性仍有待觀察，但無疑為購車過程帶來了諸多便利。

值得一提的是，行業(yè)內(nèi)已有類似探索。2023年，寶馬為MINI品牌在中國引入“代理制”，但落地過程中遭遇了跨區(qū)購車價格擾動和銷售人員積極性減弱等問題。新勢力的直營模式雖有價格體系穩(wěn)固、客戶體驗一致等優(yōu)勢，但也面臨資金投入大、非核心區(qū)域覆蓋成本高等挑戰(zhàn)。

未來兩到三個銷售周期內(nèi)，市場將對奧迪融合直售模式的創(chuàng)新嘗試作出最終評判。奧迪在中國市場累計銷量已達900萬輛，即將率先突破1000萬輛。在這一關(guān)鍵節(jié)點，“融合直售”模式能否助力奧迪穩(wěn)固市場地位，讓我們拭目以待。