姚春德：增程虧電油耗難根治的緣由

在新能源汽車領(lǐng)域，增程式電動車曾被貼上“過渡技術(shù)”等標(biāo)簽。對于增程式電動車的虧電油耗問題，專家姚春德有著深刻見解：增程虧電油耗可以緩解，但難根治。

增程式電動車本質(zhì)是“電驅(qū)為主，燃油為輔”的動力架構(gòu)。在虧電狀態(tài)下，其工作模式?jīng)Q定了油耗問題的復(fù)雜性。它依靠發(fā)動機給電池供電，電池再為電機提供能量來驅(qū)動汽車。當(dāng)電池電量低進(jìn)入“虧電模式”，問題就接踵而至。發(fā)動機給電池充電的速度往往趕不上用電速度，剛充入不多的電又被電機抽走用于加速，這使得整個系統(tǒng)在虧電時能耗增加，油耗也就居高不下。

從技術(shù)層面來看，增程式電動車的一些特性也導(dǎo)致虧電油耗難以根治。例如，高速工況下能耗偏高。在高速行駛時，車輛對動力需求大，增程式電動車的增程器需要持續(xù)工作，這使得燃油消耗明顯增加。而且，增程式電動車的NVH控制也是一大挑戰(zhàn)。為降低噪音和振動，車輛可能需要消耗更多能量，間接影響了油耗表現(xiàn)。

重量與成本也是制約因素。為保證續(xù)航和性能，車輛往往需要配備較大容量的電池和其他設(shè)備，導(dǎo)致整車重量增加，這無疑會使油耗上升。而降低成本的需求又限制了一些先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，使得改善虧電油耗問題困難重重。

此外，增程式電動車消費群體多為家庭用戶，他們注重出行品質(zhì)，對續(xù)航敏感但對價格不敏感，追求“全場景覆蓋”的出行體驗。然而，在實際使用中，增程式電動車“可油可電”的特性在虧電時并不能完全滿足用戶對低油耗的期望。

綜上所述，由于增程式電動車自身的動力架構(gòu)、技術(shù)瓶頸以及實際使用場景等多方面因素的綜合影響，虧電油耗問題難以得到徹底根治。盡管行業(yè)在不斷尋求突破，如研發(fā)高熱效率增程器、采用800V高壓平臺、優(yōu)化能量管理系統(tǒng)等，但要完全解決增程虧電油耗問題，仍有很長的路要走 。