新的汽車技術(shù)對(duì)工信部綜合油耗有怎樣的改變?

新的汽車技術(shù)對(duì)工信部綜合油耗的改變主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先,對(duì)于燃油車,工信部出臺(tái)了新的油耗標(biāo)準(zhǔn)。2026 年 1 月起,整備質(zhì)量低于 1.09 噸的燃油車,百公里油耗需在 2.57L 以下;1.09 噸至 2.5 噸的汽車,百公里油耗需在 3.3L 以下;超過 2.5 噸的車,百公里油耗要控制在 4.7L 以內(nèi)。目前主流家用車大多達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),比如卡羅拉 1.2T 車型、雙擎車型,差距較大。

其次,對(duì)于非插混車,也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),現(xiàn)有基礎(chǔ)上油耗需再降 1 - 2L 才行,否則就很難生存。

不過,插混和增程式混動(dòng)情況不同。由于算法上的優(yōu)勢,比如油電轉(zhuǎn)換系數(shù)按“簡單熱值折算法”計(jì)算,使其綜合油耗容易達(dá)標(biāo)。像車重 3.11 噸的坦克 700 Hi4T,標(biāo)稱 WLTC 綜合油耗都能符合規(guī)定。

純電車能耗也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),比如車重小于 1090kg 的車型,電耗上限 10.1kWh/100km;1090kg - 2710kg 之間的車型,電耗限值小于 19.1kWh/100km;大于 2710kg 的車型,電耗上限 19.1kWh/100km。高性能車電耗可高 20%,換算成油耗是 2.66L/100km。大部分較新的主流純電動(dòng)車電耗普遍低于對(duì)應(yīng)限值。

而且,乘用車燃油消耗量考核的是車企的平均油耗,并非某一輛車的油耗限值,還可通過碳排放積分體系調(diào)控。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車企,可購買積分,但不是長久之計(jì),還是要擁有足夠體量的新能源車型。

總之,新的汽車技術(shù)促使車企加快向新能源轉(zhuǎn)型,推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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