馬自達(dá) ez6 增程發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)化是誰(shuí)的功勞？

馬自達(dá) ez6 增程發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)化功勞主要來自多方面。

首先是長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的通力合作，融合了雙方的技術(shù)與專長(zhǎng)，使得這款車在性能優(yōu)化上有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長(zhǎng)安馬自達(dá)在底盤調(diào)校上功力深厚，讓 EZ-6 具備了配重平衡與重心低的先天優(yōu)勢(shì)，開起來更好玩。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)和操控專長(zhǎng)也發(fā)揮了重要作用，使得車輛在行駛中有出色表現(xiàn)。

其次，1.5L 深度阿特金森循環(huán)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)功不可沒。憑借 12.5:1 的超高壓縮比，配合 28 輪次燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 38%的熱效率。增程發(fā)動(dòng)機(jī)只需加注 92#燃油，1L 油發(fā)電 3.3 度，高效又省錢。而且超智慧的能量管理系統(tǒng)能基于車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的道路信息，對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備、電量?jī)?chǔ)備進(jìn)行干預(yù)管理，確保每一段路都有良好的 NVH 和動(dòng)力性能。

再者，電機(jī)的高集成化特性讓其可以從容置于后橋，電池平鋪在底盤，模擬出燃油產(chǎn)品的“中置后驅(qū)”布局，調(diào)出 50:50 的黃金前后軸重比，展現(xiàn)出不俗的循跡性和彎道姿態(tài)控制能力。后橋的 H 臂多連桿獨(dú)立懸架也對(duì)車身起到很好限制作用。

另外，車上的智慧座艙情景模式、高通驍龍 8155 芯片等智能化配置，也為駕駛體驗(yàn)加分不少，讓車開著更順心如意，科技感滿滿。