安全性好的車在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)有哪些標(biāo)準(zhǔn)？

安全性好的車在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)有以下標(biāo)準(zhǔn)。

一是看碰撞安全測(cè)試的總成績(jī)。像強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，能通過(guò)不一定優(yōu)秀，但通不過(guò)肯定不行。能同時(shí)通過(guò)多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型通常更安全，如 Euro-NCAP 與 C-NCAP 就像高考，能區(qū)分安全性能，沒(méi)拿高星也能賣，但可能不好賣。IIHS 與 C-IASI 單項(xiàng)要求高，但全面性稍遜。新能源汽車的 C-NCAP 成績(jī)中，前十名多為 5 星或 5 星+，自主品牌表現(xiàn)不錯(cuò)，傳統(tǒng)與新勢(shì)力相當(dāng)。

二是看小項(xiàng)得分。比如完全正面碰撞試驗(yàn)與正面 40%碰撞試驗(yàn)成績(jī)，由駕駛員、副駕駛員、后排乘客三部分組成，后排乘客占比 20%，可按用車場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣關(guān)注。像嵐圖 FREE，完全正面碰撞測(cè)試主副駕駛位保護(hù)好，后排乘客保護(hù)滿分，側(cè)面碰撞試驗(yàn)優(yōu)秀，主動(dòng)安全滿分。領(lǐng)克 09 將翻滾測(cè)試速度提至 60km/h，疊加 85km/h 追尾碰撞測(cè)試后，結(jié)構(gòu)和功能表現(xiàn)良好，車身結(jié)構(gòu)完整，功能正常，這得益于全系標(biāo)配的翻滾保護(hù)系統(tǒng)和籠式安全車身。

三是看安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維。有些車企從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過(guò)度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，如蔚來(lái) ES8 在 Euro-NCAP 柱碰測(cè)試中高分，嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞結(jié)果。碰撞測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)從星星寥寥到如今的五星級(jí)體系，分?jǐn)?shù)越高越安全，涵蓋正面和側(cè)面碰撞，速度不同。評(píng)分細(xì)分成人保護(hù)、兒童保護(hù)和行人保護(hù)，成人保護(hù)得分 30 分以上可獲 5 星評(píng)價(jià)，大型車安全性總體領(lǐng)先小型車。100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)考驗(yàn)車型前艙吸能、車廂強(qiáng)度和安全氣囊等指標(biāo)，廣汽傳祺 GS4 在撞擊時(shí)安全氣囊精準(zhǔn)彈出，車頭潰縮吸能，A 柱無(wú)變形，四門正常開啟，采用 GAC 籠式碰撞吸能控制技術(shù)和密集的 5 縱 5 橫結(jié)構(gòu)梁，對(duì)車外行人安全也有保護(hù)。