極氪 001 四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的？

極氪 001 四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)工作原理是這樣的。

它搭載智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前軸和后軸均采用永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率約 400kW，換算成馬力約 544 匹，總扭矩約 686N·m，能讓百公里加速在 3.3 秒內(nèi)完成。

在不同駕駛模式和路況下，動(dòng)力分配會(huì)智能調(diào)節(jié)。經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出相對(duì)平緩，以前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪提供輔助動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和長(zhǎng)續(xù)航。

運(yùn)動(dòng)模式下，前后輪動(dòng)力分配更均衡，急加速或復(fù)雜路況時(shí)，后輪會(huì)獲得更多動(dòng)力，提供更強(qiáng)加速性能和操控穩(wěn)定性。

車輛配備先進(jìn)的電控系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)和駕駛員操作意圖，快速精準(zhǔn)調(diào)整前后電機(jī)的動(dòng)力輸出比例。比如彎道行駛時(shí)，外側(cè)車輪會(huì)獲得更多動(dòng)力幫助車輛更好轉(zhuǎn)彎。

其智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還配備電動(dòng)四驅(qū)智能驅(qū)動(dòng)力矩分配系統(tǒng)與扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng) DWTB，能根據(jù)前后輪摩擦系數(shù)不同，瞬時(shí)為摩擦系數(shù)大的輪端提供更強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力。

dTCS 智能防滑系統(tǒng)在偵測(cè)到輪端打滑時(shí)，以比主流 TCS 牽引力控制系統(tǒng)快 10 倍的處理速率瞬時(shí)分配輪端扭矩，增大驅(qū)動(dòng)輪抓地力。

極氪 001 四驅(qū)系統(tǒng)不依賴變速箱、分動(dòng)箱和差速器被動(dòng)調(diào)整每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)矩，而是通過(guò)每臺(tái)電機(jī)的電控單獨(dú)控制轉(zhuǎn)矩，能在達(dá)到極限之前主動(dòng)調(diào)整車輪轉(zhuǎn)矩以控制車身姿態(tài)。

它搭載閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，能在 0.4 秒瞬間實(shí)現(xiàn)后驅(qū)/四驅(qū)智能切換。

在雨雪等惡劣天氣下輪胎抓地力降低時(shí)，運(yùn)動(dòng)/雪地/沙地/越野/個(gè)性化駕駛模式匹配的全時(shí)四驅(qū)能讓行駛更穩(wěn)健，高效解決轉(zhuǎn)向不足、甩尾或滑移的安全隱患。

同時(shí)配備智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)，輪端出現(xiàn)打滑跡象時(shí)處理速率比主流 TCS 牽引力控制系統(tǒng)快 10 倍，瞬時(shí)分配輪端扭矩增大驅(qū)動(dòng)輪抓地力。

在越野方面，有同級(jí)獨(dú)有的越野駕駛模式能全面提升整車脫困能力。在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能輕松應(yīng)對(duì)，降低了越野門檻。

極氪 001 可通過(guò)多種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)全時(shí)后驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式的智能切換，使 CLTC 工況下的綜合續(xù)航里程提升 34 公里。

選擇經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，車輛在擁有后驅(qū)體驗(yàn)的同時(shí)，能夠減少能耗，續(xù)航里程表現(xiàn)比綜合工況更優(yōu)；選擇舒適模式時(shí)，適時(shí)四驅(qū)將根據(jù)路況介入工作。普通路段由單電機(jī)驅(qū)動(dòng)更省電，如果遇到高坡、碎石、泥土路，四驅(qū)模式將智能切換，讓車輛穩(wěn)定行駛，高效脫困；運(yùn)動(dòng)/雪地/沙地/越野/個(gè)性化駕駛模式匹配的全時(shí)四驅(qū)，能讓行駛更穩(wěn)健，高效解決轉(zhuǎn)向不足、甩尾或滑移的安全隱患。

基于閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，極氪為性能愛(ài)好者打造的漂移模式正在開(kāi)發(fā)測(cè)試中。