春風(fēng)650MT對(duì)比試駕：旅行車(chē)中的運(yùn)動(dòng)健將

　　近幾年什么車(chē)最火？答案無(wú)疑是旅行車(chē)和探險(xiǎn)車(chē)。就像游戲角色的起源技能一樣，圍繞著這個(gè)相對(duì)廣闊的市場(chǎng)需求，廠商們也根據(jù)各自的產(chǎn)品定位，推出了結(jié)合巡航、越野、運(yùn)動(dòng)三個(gè)不同維度的新車(chē)。但是在本文的開(kāi)頭，筆者會(huì)告訴大家，650MT是一款非常運(yùn)動(dòng)的城市旅行車(chē)。想知道答案嗎？然后繼續(xù)閱讀。

　　先說(shuō)外觀吧。 650MT車(chē)輛的風(fēng)格可以從KTM目前在售的車(chē)型中找到一些元素和線條。當(dāng)然，這種風(fēng)格與當(dāng)下最火的大嘴巴設(shè)計(jì)有著明顯的區(qū)別。前臉的大燈應(yīng)該是650MT最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)了。日間行車(chē)燈開(kāi)啟后，效果非常好。前臉，我們還是找到了淳風(fēng)家族那種熟悉的感覺(jué)。不過(guò)全LED大燈也有同樣的問(wèn)題，效果并沒(méi)有想象中那么好。雖然可以滿(mǎn)足城市夜騎，但如果是夜間在戶(hù)外，近光燈和鋪裝區(qū)域的照度還是有待提高。畢竟是旅行車(chē)！后方45度角的650MT也是一個(gè)很好看的角度。踩高蹺的尾巴，飽滿(mǎn)的車(chē)身，俯沖的線條，順著油底殼路線走的排氣管，都頗有運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)的風(fēng)格。

　　儀表盤(pán)上方的擋風(fēng)玻璃支持小范圍調(diào)節(jié)，不過(guò)在巡航狀態(tài)下影響不大。儀表盤(pán)下方有一個(gè)USB充電接口，對(duì)于一款旅行車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大。而且這個(gè)位置非常方便走線。倒立式前叉具有13段阻尼調(diào)節(jié)功能，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)避震頂部旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。不過(guò)在調(diào)校的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)段落感不明顯，沒(méi)有刻度和痕跡，這可能會(huì)造成左右阻尼的差異。單后避震器還支持7段阻尼調(diào)節(jié)，用專(zhuān)用工具轉(zhuǎn)動(dòng)避震器紅色旋鈕即可調(diào)節(jié)。650MT搭配的是大象品牌的Z8。它是一種跑車(chē)輪胎，更硬，更耐磨。適用于各種路況，堪比倍耐力天使輪胎。

　　剎車(chē)品牌為西虎，前剎車(chē)為單向雙活塞卡鉗，雙碟，后剎車(chē)為單向單活塞，前后輪匹配馬牌ABS。其實(shí)仔細(xì)觀察650MT就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款213kg的城市旅行車(chē)確實(shí)用料足。而這個(gè)重量是在后貨架、后踏板、可調(diào)車(chē)把、剎車(chē)踏板等全部采用鋁合金材質(zhì)后得到的。這個(gè)重量和國(guó)產(chǎn)車(chē)比起來(lái)或許有優(yōu)勢(shì)，但是和國(guó)際一線品牌比起來(lái)，還是顯得有些重。鋁合金后叉是一整塊板，沒(méi)有一點(diǎn)輕盈感。650MT動(dòng)態(tài)試駕前，趁著春風(fēng)日活動(dòng)。我們決定引入東風(fēng)國(guó)賓650TR-G進(jìn)行對(duì)比。

　　為什么選擇650TR-G？因?yàn)?50MT更像是650NK的升級(jí)產(chǎn)品，減震加長(zhǎng)，離地間隙增加，坐姿調(diào)整，甚至前輪出光角也有小幅改變。同時(shí)兩款其實(shí)都是以長(zhǎng)途騎行為主，只是主攻方向略有不同，而650TR-G是目前彈簧兩輪產(chǎn)品線中的標(biāo)桿。首先，比較一下坐姿。國(guó)賓車(chē)設(shè)置為真正的巡洋艦。對(duì)于長(zhǎng)途騎行來(lái)說(shuō)，裝載能力自然是兩臺(tái)車(chē)比較的重點(diǎn)。 TR-G本來(lái)就是雙箱的，MT也有雙箱的版本。兩者的側(cè)箱都可以裝全盔。視覺(jué)上，MT的側(cè)箱體積更大。兩者也可以添加到主干中。總體而言，MT 的負(fù)載能力明顯更好。

　　操控方面，不出所料，650MT與650NK相似，尤其是轉(zhuǎn)向角度，略微前傾的坐姿和窄窄的車(chē)把，整體感覺(jué)比同級(jí)別旅行車(chē)更運(yùn)動(dòng)、更靈活?；蛟S是前輪前角調(diào)整的緣故，MT的扶正力矩更加明顯。這明顯不同于NK。得益于較低的重心，TR-G在跑起來(lái)的時(shí)候，更容易讓人忘記它的重量，整體的操控也更加穩(wěn)定。TR-G的離地間隙比MT少了30mm，懸掛有點(diǎn)硬。當(dāng)它遇到碎石路時(shí)，它顯得不安。 MT對(duì)路面的耐受性更強(qiáng)。在駕駛樂(lè)趣方面，MT的優(yōu)勢(shì)很明顯，畢竟更運(yùn)動(dòng)。 TR-G更加穩(wěn)重從容。MT懸架相對(duì)于TR-G的初始設(shè)定偏軟，應(yīng)該是針對(duì)砂石路等路況的設(shè)定。柔軟的懸架與運(yùn)動(dòng)型操控相結(jié)合，形成了一種奇怪的組合。兩輛車(chē)的制動(dòng)都沒(méi)有問(wèn)題。帶ABS保護(hù)護(hù)，各種狀態(tài)下的點(diǎn)剎、分段剎，急剎都能滿(mǎn)足騎士的要求。

　　城市鋪裝路面的騎行中，650MT的提速是比較順暢的，低轉(zhuǎn)下能保證扭力，高轉(zhuǎn)時(shí)也有不錯(cuò)的震動(dòng)抑制。但在4000轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)身會(huì)有一定的共振感。TR-G上也存在這類(lèi)似問(wèn)題，而且倒后鏡的抖動(dòng)更明顯。不過(guò)，這種抖動(dòng)大多數(shù)是通過(guò)夾緊油箱的雙腿來(lái)傳遞。MT厚實(shí)的座包可以過(guò)濾不少的震動(dòng)。MT與TR-G上都有動(dòng)力模式可以選擇。他們分別是經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式。不過(guò)，MT兩種模式的區(qū)別非常小。運(yùn)動(dòng)模式下，低速下，油門(mén)會(huì)稍微靈敏那么一丟丟。相比之下，TR-G的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)明顯一點(diǎn)。低速騎行時(shí)，MT的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量會(huì)感覺(jué)比較明顯，特別是水箱風(fēng)扇啟動(dòng)的瞬間，一股熱流從油箱翼子板沖出，提示你盡快把速度拉起來(lái)。散熱對(duì)騎士的影響上，TR-G似乎有明顯的優(yōu)勢(shì)，不管是什么時(shí)速下的騎行，雙腿間都不會(huì)明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。

　　對(duì)比試駕總結(jié)。作為春風(fēng)的最新款的城市運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，650MT確實(shí)對(duì)得起中國(guó)品牌標(biāo)桿的稱(chēng)謂，越發(fā)成熟的動(dòng)力總成，扎實(shí)的做工，與國(guó)際品牌接軌的配置都是最好的證明。雖然還存在著特定轉(zhuǎn)速下的共振、車(chē)身偏重、后視鏡抖動(dòng)等現(xiàn)象，但瑕不掩瑜。認(rèn)真對(duì)比過(guò)650MT和650TR-G，并結(jié)合我們對(duì)旅行車(chē)、探險(xiǎn)車(chē)、拉力車(chē)、巡航車(chē)這4大略有交集的車(chē)型名詞理解。我們認(rèn)為，650MT的定位是非常精準(zhǔn)的。

　　超長(zhǎng)途騎行沒(méi)有650TR-G來(lái)得舒適，越野不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不大的油箱，也讓探險(xiǎn)未必名副其實(shí)。但它的確是一款面向城市鋪裝路面，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能、并具有一定通過(guò)性的城市多功能車(chē)型。在如今道路越修越好，通麥都不再是天險(xiǎn)的年代，對(duì)大多數(shù)熱愛(ài)摩旅的消費(fèi)者而言，650MT能不能買(mǎi)，早與其定位無(wú)關(guān)。外形、價(jià)格，甚至售后才是更值得考慮的項(xiàng)目。