頂級(jí)運(yùn)動(dòng)巡航車體驗(yàn)，試駕2015款寶馬摩托車R1200RT

​　　1978年，第一輛RT下線，秉承靈敏操控的原則，基于所有cruiser的優(yōu)良特性（舒適的坐姿，良好的天氣防護(hù)），RT一直是BMW車系中的一款運(yùn)動(dòng)型cruiter存在部門。這種高端巡航加上一定的運(yùn)動(dòng)性能，也讓RT成為了很多警用摩托的首選。香港特別行政區(qū)使用舊RT就是一個(gè)例子，加州一些警察使用RT就是另一個(gè)例子。  

　　從外觀上，一眼就能看出新款RT和老款的區(qū)別。不同之處不僅在于全新的單邊后懸臂設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)效果更好的車身線條設(shè)計(jì)，更在于直接照搬科幻大片的高科技機(jī)體前臉。這些年來，寶馬的前臉設(shè)計(jì)越來越擬人化。這種趨勢(shì)從S1000RR的海盜眼開始，在新RT暫時(shí)達(dá)到了極致；另一個(gè)很酷的外觀變化：BMW在新款RT上采用了原有的設(shè)計(jì)。天使眼日間行車燈設(shè)計(jì)只用在寶馬車上。白色的天使眼加上機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士的前臉，讓新款RT的外觀比老款霸氣很多，這樣的設(shè)計(jì)也很符合這款車型作為運(yùn)動(dòng)巡洋艦的定位。

　　新款RT 使用與2013 Waterfowl (R1200GS) 相同的1170cc 水/氣雙冷雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。與舊款相比，最大功率輸出增加了15hp，達(dá)到125hp，峰值扭矩為92lb-ft。因?yàn)樗菔褂玫膭?dòng)力系統(tǒng)完全一樣，只是動(dòng)力輸出的調(diào)校不同，這讓RT和GS的動(dòng)力體驗(yàn)幾乎一致：順暢到不能再順暢的動(dòng)力輸出。

　　RT 不是一輛非常慢的車。百公里加速3.3秒，最高時(shí)速245公里，只是在動(dòng)力輸出上的調(diào)校，并沒有讓你覺得它有多快。操控方面，BMW為RT賦予了全新的車架，比老款更靈動(dòng)、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，再加上更低的重心設(shè)計(jì)和良好的調(diào)校。 RT還是很容易過彎的工具，就像水鳥一樣。

　　BMW在其車系控制的調(diào)教方面做得近乎完美。 GS、RT甚至K1600GT，看似怪物，其實(shí)都相當(dāng)好駕馭。鱷魚去年曾對(duì)R1200GS、KTM 1190 ADV和杜卡迪MTS1200這三款頂級(jí)冒險(xiǎn)車型進(jìn)行過比較。水禽絕對(duì)是最容易彎的車。不是水鳥的過彎能力比其他兩款好，而是寶馬近乎惡魔般的調(diào)校讓水鳥好容易彎，不用太費(fèi)力就能快速過彎，而KTM和杜卡迪則需要你做很多事情。 RT和水鳥的操控體驗(yàn)相差無幾。您會(huì)感覺到汽車正在幫助您通過這個(gè)彎道。你會(huì)覺得你的過彎技術(shù)真的很棒，但也不一定如此。

　　R1200RT是摩托車電子系統(tǒng)配置的集中展示，無論是性能還是舒適性，在這里你都能找到所有最新的摩托車技術(shù)。性能方面，RT配備動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)（DSC）、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)、3檔可調(diào)動(dòng)力模式（標(biāo)配）具有Road道路和Rain雨模式，頂配版增加了更具運(yùn)動(dòng)感的Dynamic模式），以及選裝快速換檔系統(tǒng)。在這里，鱷魚要說說RT上先進(jìn)的動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)和快速換檔系統(tǒng)。

　　可以說我不是電子懸架調(diào)整系統(tǒng)的粉絲，主要原因是：我們一般不調(diào)整這個(gè)東西，如果我喜歡更硬的懸架設(shè)置，我會(huì)一直將設(shè)置留在Hard模式。會(huì)一直移動(dòng)它。而新款RT將懸架的電子調(diào)節(jié)提升到了一個(gè)新的高度：現(xiàn)在可以根據(jù)不同的車載，一鍵電子調(diào)節(jié)懸架，很酷的功能！不同的載重肯定會(huì)影響整車懸架的響應(yīng)，進(jìn)而影響操控性，而新RT可以根據(jù)不同載重一鍵調(diào)整懸架（三種模式：單人、單人+行李、雙人），讓懸架能夠永遠(yuǎn)保持最佳狀態(tài)以提供最佳操控性。鱷魚曾經(jīng)在試駕13只水鳥時(shí)遇到過這樣的問題。

　　由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，水鳥在掛低檔時(shí)速度非常慢，這使得升檔不離合離合這種需要降速才能完成的技術(shù)很難完成，而且往往卡住不能上去。那時(shí)候真的很希望Waterfowl能配備電子快換系統(tǒng)。寶馬似乎聽到了我的呼喚。在R1200GS和R1200RT這15款車型上，可以選擇電子快換檔。鱷魚強(qiáng)烈推薦你這樣做，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)真的很好用。選擇快速換檔后，RT的升檔不需要你捏離合或松油門。

如果您想升檔，只需向上拉變速桿即可。而且和運(yùn)動(dòng)型摩托車上的快換檔系統(tǒng)不同，RT上的快換檔系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)速?zèng)]有要求，2000rpm就可以用，3000rpm也可以用，但是在普通的運(yùn)動(dòng)型摩托車上，比如S1000RR , 速度必須至少為6000 rpm 才能使快速換擋有用；新的快速換檔不僅可以升檔，還可以降檔。將車速控制在一定范圍內(nèi)，完全松開油門，然后踩下變速桿降檔。電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配新檔位的轉(zhuǎn)速和速度，整個(gè)過程非常順暢。

　　在舒適性方面，新款RT也做了不少。全新的坡道起步功能讓這輛重達(dá)276公斤的車子操控起來更加輕松。調(diào)整到坡道起步模式后，汽車后剎車會(huì)自動(dòng)抱死，騎手無需捏剎車，汽車也不會(huì)滑下坡，起步只需正常操作即可油釋放。

　　一鍵式電動(dòng)擋風(fēng)玻璃是另一個(gè)亮點(diǎn)。新款RT的車身設(shè)計(jì)在抗風(fēng)保護(hù)方面做到了極致，腿不能被風(fēng)吹，手也被遮住，一鍵式電控防風(fēng)是最后的補(bǔ)充。夏天，想要風(fēng)吹在臉上的涼爽、自由的感覺，可以將擋風(fēng)玻璃調(diào)到最低；調(diào)高可以提供非常好的抵御寒風(fēng)的效果，擋風(fēng)調(diào)到最高之后，即使是高速行駛，身上和腦袋也不會(huì)被寒風(fēng)吹到；另外一個(gè)很棒的功能是，在雨天，將擋風(fēng)調(diào)到最高，可以幫助擋雨。騎行結(jié)束之后，只要不是瓢潑大雨，身上甚至不會(huì)被淋到。

　　寶馬的電加熱手把一直是我們的最愛，而新款RT把摩托車上的電子加熱功能再次拔高，現(xiàn)在，騎士的座椅和乘客的座椅也都可以進(jìn)行電加熱，5檔熱度可調(diào)。如果你日常駕駛的汽車有電加熱座椅和加熱方向盤功能的話，你應(yīng)該能理解電加熱在冬季的好處，相信我，你會(huì)愛上這個(gè)功能，鱷魚零度左右試駕RT不冷的部分原因就是這些電加熱神器的相助。

　　2015款寶馬R1200RT是這樣一輛優(yōu)秀的車型，完美調(diào)教的性能加上現(xiàn)今最好的電子配置成就了一輛獲得各家媒體青睞的好車。