還記得二三十年前，大家還在騎自行車的樣子嗎？作為自行車大國，在經(jīng)濟(jì)仍然沒有真正得到騰飛的時(shí)候，一問到個(gè)人出行方式大家第一時(shí)間都會想到自行車。作為家家戶戶都擁有的交通工具，自行車陪我們走過了不少的時(shí)間，也有著許多在車后座的快樂時(shí)光，想想都值得笑起來。經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車換上了小汽車，城市公共交通也得到了充分的發(fā)展，然而接踵而來的現(xiàn)實(shí)問題讓消費(fèi)者又在期待更加輕松的出行方式。

　　下一個(gè)智能時(shí)代的風(fēng)聲滲入到生活的方方面面，不同于以往數(shù)碼時(shí)代的內(nèi)容革新只是針對各種計(jì)算中樞，下一代智能生活將會是針對于日常生活的全面軟硬件革新。自然，衣食住行之中的行，也會有一些全新的改變。適逢城市交通出行逐漸成為生活的主要問題，針對個(gè)人出行的智能產(chǎn)品正在不斷推出。

　　在這里面，獨(dú)輪車當(dāng)之無愧成為全新智能出行的弄潮兒。電機(jī)動(dòng)力加上酷炫的使用方式，即使其中的學(xué)習(xí)成本和風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)都有所提高，但仍然成為新新人類樂于嘗試的全新產(chǎn)品。而我們記憶中的自行車，也因?yàn)橹悄軙r(shí)代的到來，在硬件上有所更新，成為了消費(fèi)者可以考慮的全新出行方式。不過，聽過那么多智能自行車的發(fā)布，但仍然沒有見過一臺能夠落地的，能不能做得到還真的是未知之?dāng)?shù)。而電動(dòng)車，這個(gè)被許多大城市開始明令禁止的產(chǎn)品，非但沒有因此偃旗息鼓，某些廠商還攜互聯(lián)網(wǎng)之勢，大賣設(shè)計(jì)和理念，想要在下一代智能生活中搶先占據(jù)一席之地。三種智能交通方式的出現(xiàn)和發(fā)展，也許還有某些我們?nèi)晕粗�道的出行方式，讓下一代的智能出行變得更加繽紛。

　　然而無論是哪種個(gè)人智能交通方式，要考慮的并不是消費(fèi)者是否能夠進(jìn)行消費(fèi)，更多是要看外界環(huán)境能否承載數(shù)量眾多的個(gè)人智能交通載體。也許很多朋友會覺得說當(dāng)年作為全球第一的自行車大國，中國對于個(gè)人交通的承載和管理可以說是駕輕就熟。然而，隨著生活水平不斷提高，以汽車為代表的機(jī)動(dòng)車數(shù)目飛速增長，尤其是在近年普遍收入都在提高的前提下，無論大城市還是小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量都在呈幾何級數(shù)爆發(fā)。在這樣的前提下，大城市原有的交通規(guī)劃已經(jīng)難以承載機(jī)動(dòng)車同時(shí)上路的需求。因此，不僅是相關(guān)業(yè)界，政府部門也在考慮交通環(huán)境和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的可持續(xù)性發(fā)展方式，即便這在短時(shí)間之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

　　面對這樣的問題，也出于低碳環(huán)保的方式考慮，國內(nèi)政府采取的方式主要是擴(kuò)建公共交通的方式，這的確能夠以更加低廉的價(jià)格，同時(shí)滿足消費(fèi)者的出行需求，以及城市交通規(guī)劃的問題。然而，隨著城市交通規(guī)劃不斷發(fā)展，相應(yīng)的住房規(guī)劃也在進(jìn)行調(diào)整，而問題將會逐漸變成“最后一公里”——公共交通的延伸并不代表能夠直接在家門口坐上公共交通，這種老城區(qū)常見的模式在新城區(qū)中并不能實(shí)現(xiàn)，因此對于輕便的智能交通工具來說，他們的使命就變成了解決最后一公里的路程。在城市版圖日益擴(kuò)張，步行日益增長的大環(huán)境中，個(gè)人智能交通載體的意義將會被進(jìn)一步深化。

　　無論是原有的公共交通、個(gè)人機(jī)動(dòng)車，還是山雨欲來的下一代智能交通載體，歸根究底還是為了適配城市整體發(fā)展的需求。城市是人生存的載體，而出行是人類獲得生存必需物資采取的必然行動(dòng)。通勤過程如果能夠得到體驗(yàn)的提升，無論是對于個(gè)人發(fā)展和體驗(yàn)，還是對于社會資訊和物資的順利流轉(zhuǎn)，都會有著根本性的改善。下一代智能生活對于生活本質(zhì)將會有顯然的提升，筆者也相當(dāng)期待能夠在通勤方面有一些改變，畢竟每天被擠著像沙丁魚一樣可不是什么愉快的事情。