在今年的第二屆烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，受到大家關(guān)注最多的莫過于百度的無人駕駛汽車。12月14日百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，成立大會上，中國工程院院士李德毅、奇瑞汽車董事長尹同躍、比亞迪董事長王傳福等受聘為百度自動駕駛顧問，而據(jù)百度預(yù)計，3年內(nèi)在全國十個城市劃分示范區(qū)，正式商用無人駕駛汽車，5年實現(xiàn)量產(chǎn)，10年后，將有80%新出廠的汽車可實現(xiàn)自動駕駛。

　　對于一家科技公司而言，技術(shù)才是最根本的核心競爭力。無論是今年百度世界大會上百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)宣布HPC(高性能計算機)中GPU的使用效率從20%提升到85%。還是這次無人駕駛發(fā)布會上王勁很自信地表示，百度擁有世界上最好的人臉識別技術(shù)和全國最好世界一流的深度學(xué)習(xí)平臺，可以看得出，“技術(shù)改變世界”正成為百度話語體系的主流，而這種“科技范”的百度顯然更讓人放心。

　　以往無人駕駛汽車只是百度的一個項目，而從現(xiàn)在開始，將成為百度的一項事業(yè)和重要方向。如果回頭來看無人駕駛對于百度的意義，王勁在2015年12月14日的表態(tài)也許是個重要的時間點。百度第一輛自動駕駛原型車由寶馬3系GT改造，車頂上不停旋轉(zhuǎn)的64束激光雷達(dá)的市場價為70萬元，車內(nèi)搭載“百度大腦”的電腦也是最高端的，加上其它的攝像頭和傳感器，整車的造價應(yīng)該在百萬元以上。

　　安全是商用化的第二道門檻。無人駕駛汽車一定有著比人腦更快的反應(yīng)和應(yīng)急措施。要想“比人類駕駛員更加安全”，必須通過百度大腦的不斷學(xué)習(xí)，直至將所有可能發(fā)生的路況全部進入汽車的大腦，但學(xué)習(xí)是需要時間的。百度的計劃是3年后在十個不同路況的示范區(qū)商用，盡可能在最短的時間內(nèi)“學(xué)習(xí)”更多，但前提條件是，對于無人駕駛汽車的交通法規(guī)政策、商業(yè)保險等機制已逐漸完善。

　　建立怎樣的生態(tài)是商用化的第三道門檻。汽車被當(dāng)作是未來車輪上的機器人，李德毅院士更將其總結(jié)為輪式機器人，通過各種技術(shù)實現(xiàn)車輛智能化后，必然是各種生活場景在車內(nèi)的再現(xiàn)，以及為此提供服務(wù)的各種商業(yè)模式。在百度的下一個階段，傳統(tǒng)搜索競價排名的商業(yè)形態(tài)將不可復(fù)制，無人駕駛汽車的未來，一定更加開放和創(chuàng)新。不可否認(rèn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)與西方發(fā)達(dá)汽車工業(yè)之間的差距是明顯的，但無人駕駛這一新興技術(shù)的出現(xiàn)，很有可能成為我們的“超車”點。