近幾年，隨著新能源汽車開始普及，各大傳統(tǒng)汽車制造商都坐不住了，紛紛推出自家的新能源汽車，他們知道，這是未來汽車的一個(gè)重要方向。寶馬作為傳統(tǒng)德系車企中的代表，拿出了最高水準(zhǔn)的混合動(dòng)力作品——超級(jí)跑車i8（售價(jià)約200萬(wàn)），它是一臺(tái)大多數(shù)人第一次見到都會(huì)發(fā)出“哇”的量產(chǎn)跑車，定會(huì)被它科幻、超前的造型所吸引，忍不住拍幾張照片記錄一下。而車內(nèi)的科技配置與外觀配合起來，也相得益彰，充滿科技感。無(wú)論你是汽車愛好者，還是科技達(dá)人，誰(shuí)能不動(dòng)心？終于，筆者有機(jī)會(huì)試駕它了。

量產(chǎn)的概念車

　　作為寶馬的首款量產(chǎn)的概念車，寶馬i8似乎用它的顏值告訴你我是來自未來的，沒錯(cuò)！相信大家第一次看到i8的時(shí)候，腦海里總是不由自主地把它和科幻片電影里來自未來的座駕聯(lián)想在一起，在現(xiàn)實(shí)生活中很難想象到在某一天大街上居然還會(huì)碰上這樣一架“UFO”？

然而你想的并沒有錯(cuò)，i8確實(shí)源于寶馬在2009年法蘭克福車展發(fā)布的Vision EfficientDynamics(Vision ED)概念車，也確實(shí)出現(xiàn)在了《諜中諜4》這部電影中，成為了阿湯哥的座駕。如今，這輛原本只應(yīng)出現(xiàn)在概念中的未來跑車卻真真實(shí)實(shí)地被寶馬量產(chǎn)出來了，與概念車細(xì)節(jié)上相差甚微。

設(shè)計(jì)來自未來

　　如上文所說，第一眼看到i8你就一定會(huì)被這科幻的造型給吸引到。如同京劇臉譜般的前臉設(shè)計(jì)依舊帶有寶馬家族式設(shè)計(jì)的影子，并多處使用切合環(huán)保格調(diào)的藍(lán)色元素點(diǎn)綴。

與很多超跑一樣，i8同樣有著很多常人看不懂的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但與法拉利之類的肌肉流線美感不同，i8側(cè)面用上下兩條弧線勾勒出修長(zhǎng)飽滿的車身，兩條弧線在車尾相會(huì)形成鏤空尾燈，也構(gòu)成了一條完美的導(dǎo)風(fēng)通道，整體視覺充滿力量感和未來感。

玩燈界的先驅(qū)

　　以環(huán)保為設(shè)計(jì)理念的“i”系列旗艦車型，為了節(jié)能，i8全車內(nèi)外的燈源肯定都是LED燈了。其中大燈更可選配激光大燈（試駕車為L(zhǎng)ED大燈）。i8的前燈組設(shè)計(jì)頗為兇狠，點(diǎn)亮的U型光導(dǎo)式日間行車燈與低俯的車頭，營(yíng)造出一幅“怒視”的表情。

　　當(dāng)LED大燈對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者還算個(gè)新鮮概念的時(shí)候，很多廠商已經(jīng)著手在籌劃LED大燈的“接班人”了。寶馬就是這些廠商中的一員，它在推出全LED大燈的同時(shí)，已經(jīng)把目光投向了汽車大燈的下一個(gè)時(shí)代，他們打算把新時(shí)代命名為“激光大燈時(shí)代”，而i8正是世界首款搭載激光大燈的車型。

　　而說起i8的激光大燈，它的照射距離比LED燈大一倍，卻節(jié)能30%。依靠BMW遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，遠(yuǎn)光光束能自動(dòng)避開對(duì)面來車或者同向前方車輛，防止給對(duì)方帶來目眩問題。同時(shí)，激光大燈的照射范圍內(nèi)，亮如白晝，更趨自然，擁有更為真實(shí)的視覺效果。

i8的尾燈設(shè)計(jì)也響應(yīng)了前燈組，上下兩條U形示寬燈與之間的剎車燈組合，轉(zhuǎn)向燈被放置在車頂線條結(jié)尾處的上方，中間形成鏤空導(dǎo)風(fēng)通道，視覺效果非常科幻。而除了下方兩邊的倒車燈與后霧燈是點(diǎn)陣光源，其他尾燈光源都采用了光導(dǎo)條的設(shè)計(jì)。

妖嬈的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　是什么造就了i8如此科幻妖嬈的外形呢？除了吸睛，還有有就是為了空氣動(dòng)力學(xué)而服務(wù)的結(jié)果。

　　低俯的前臉采用了主動(dòng)啟閉格柵，與引擎蓋上的出氣口形成完整風(fēng)道，側(cè)面流暢的兩根線條在車尾結(jié)合形成獨(dú)特的導(dǎo)風(fēng)口，把傳統(tǒng)的尾翼部分也融合了進(jìn)來。與此同時(shí)，i8的底盤高度平整化，并且也設(shè)計(jì)了夸張的后擴(kuò)散器，使車底氣流更順暢，從而形成負(fù)壓，進(jìn)一步增強(qiáng)了下壓力，為操控性提供了強(qiáng)有力的保障。而為了更低的空氣阻力，i8的門把手都設(shè)計(jì)成了隱藏式，外后視鏡也是特別嬌小，最終成果是i8的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd。

　 　輪轂采用雙色設(shè)計(jì)，五幅樣式伴著大面積鏤空設(shè)計(jì)，官方定義這種為“渦輪樣式625”，如果對(duì)這款輪轂不感冒的話，還可以個(gè)性選擇其他樣式。輪胎方面，基于混合動(dòng)力節(jié)能的需求，i8所采用的輪胎并沒有達(dá)到日常超跑的規(guī)格，不過前輪215/45 R20，后輪245/40 R20的規(guī)格，更能在節(jié)能需求和外觀中尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　也正是因?yàn)閕8是一臺(tái)跑車，車身較低，車門跟傳統(tǒng)的車門不同，i8采用了造型非常獨(dú)特的蝴蝶門設(shè)計(jì)。這樣的一種車門設(shè)計(jì)在大街上拉風(fēng)的同時(shí)你需要審慎考慮兩個(gè)問題，一就是車位夠不夠?qū)�，二是如何�?yōu)雅的上下馬。

　 　車門是由碳纖復(fù)合材料（CFRP）制造而成，基于寶馬“LifeDrive”平臺(tái)理念中的“Life”模塊，不僅僅是車門，整車的駕駛艙部分都是由大量多層碳纖維復(fù)合材料(CFRP)一體成型。碳纖維是一種在輕量化和強(qiáng)度方面極具優(yōu)勢(shì)的復(fù)合材料，一般應(yīng)用與追求極致性能的超跑上面。

　　采用了碳纖復(fù)合材料的i8，可在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)，大大降低車重。它的前后懸掛與動(dòng)力模塊結(jié)合后被稱為“Drive”模塊，在額外增加電池和電動(dòng)機(jī)的情況下，i8整備質(zhì)量依然能維持在1.54噸，其中重要原因是“Drive”模塊基本是鋁合金結(jié)構(gòu)。所以對(duì)于超跑而言，這臺(tái)i8可以說得上是身輕如燕。

360度全景影像：恰到好處

　　i8的后視鏡部分整體造型與車身設(shè)計(jì)保持一致，線條瀟灑造型飄逸。窄長(zhǎng)狀的設(shè)計(jì)充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)，另外它同時(shí)還集成了LED轉(zhuǎn)向燈以及側(cè)面攝像頭，加上前后攝像頭，整車共有４個(gè)攝像頭，駕駛員無(wú)需伸頭到窗外就能清楚了解車身周圍的環(huán)境。

　　在最新的CES2016上寶馬還更加激進(jìn)地直接由智能的攝像頭取代后視鏡，去掉側(cè)方后視鏡帶來的不僅僅是更好的視角減少盲區(qū)增加安全性，新設(shè)計(jì)還能減小風(fēng)阻和風(fēng)噪。所以i8不只是現(xiàn)在科技的代表，更多的是未來的方向。