讓我們?cè)谀X海中構(gòu)建這樣一個(gè)場(chǎng)景：

　　熊孩子：“爹，該送我去上學(xué)了！”

　　年輕潮爹：“你先進(jìn)車?yán)�，我弄完這點(diǎn)就過去~”

　�。�10分鐘后）擦，是不是該去送熊孩子上學(xué)了！突然手機(jī)提示小破車發(fā)給年輕潮爹一條消息，馬上點(diǎn)開：“爹，你肯定又玩不完這局了！誒，什么時(shí)候能靠譜點(diǎn)~我先去學(xué)校了，等下讓車自己回來了”，年輕潮爹嘆了口氣，回道：“還是兒子靠譜！注意安全啊~下回偷偷給你分點(diǎn)老爸的私房錢，別給你媽說！團(tuán)戰(zhàn)了~團(tuán)戰(zhàn)了~我先去了！老爸愛你！”

　　這可能就是無人駕駛的未來，復(fù)雜的操作不再是由人類完成的，即便一個(gè)小孩也能輕松操作，到達(dá)目的地（當(dāng)然這場(chǎng)景可能根本不符合未來的無人車法規(guī)）。但這未來并不是我們憑空臆想的，看看這屆CES，就能知道這是我們觸手可及的未來，先不說心理，單從技術(shù)上來講，無人駕駛已經(jīng)臨近預(yù)產(chǎn)期。

無人駕駛才是終極次世代技術(shù)

　　作為擁有最先進(jìn)無人駕駛技術(shù)的公司，谷歌夢(mèng)想著有朝一日移除方向盤與剎車，做出一輛純粹的無人駕駛汽車。雖然這夢(mèng)想因加州的無人駕駛草案，而受到了一定程度的威脅，但谷歌在努力爭(zhēng)取修改草案。不過即便現(xiàn)行政策擋路，總有一天會(huì)有新政策支持純粹的無人駕駛汽車，因?yàn)檫@才是真正的次世代無人駕駛。在無人駕駛技術(shù)上，谷歌所達(dá)到的高度是目前的汽車制造商所無法企及的：53輛無人駕駛車，在加州山景城和奧斯汀的街道上超過130萬英里的路試。這些路試所積累下來的寶貴數(shù)據(jù)資料讓谷歌一步步達(dá)到了現(xiàn)在的技術(shù)高度，擁有目前最強(qiáng)的無人駕駛技術(shù)，而其開放的態(tài)度也吸引了一眾廠商與之合作。

　　目前確定與谷歌合作的廠商是福特，在無人駕駛方面，福特是老手，并不是最近才投入研發(fā)無人駕駛的新人。在很早之前福特就開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)，不同于Tesla的自動(dòng)駕駛，福特的無人車項(xiàng)目與谷歌更相似：通過搭配激光雷達(dá)和傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊物體的感知，進(jìn)而繪制3D地圖，并判斷行進(jìn)路線，所以兩者的合作也擁有相同的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　雖然福特到現(xiàn)在都沒有宣布與谷歌合作的消息，但是看福特最近的活躍狀態(tài)，其與谷歌合作的可能性非常大，而且其福特將無人車車隊(duì)規(guī)模從10輛擴(kuò)大到30輛，也是表明將在這方面好好耕耘一番。福特表示目前的自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到第四階段，也就是高度自動(dòng)駕駛階段，這一過程中將大幅減少人對(duì)車輛的控制，并且福特正在向最高階段的全自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)，直到最終到達(dá)無人駕駛的層次，所以還是將福特的駕駛輔助劃歸到了無人駕駛層次，畢竟谷歌是個(gè)神隊(duì)友。

自動(dòng)駕駛正是實(shí)惠之選

　　無人駕駛才是次世代的東西，而自動(dòng)駕駛事實(shí)上只能算半代產(chǎn)品，是無人駕駛與純粹人類操作之間的一個(gè)過度。并不是說自動(dòng)駕駛不好用，相反就和新能源的混動(dòng)一樣，是我們過度環(huán)節(jié)的最佳選擇，但是相比次世代，畢竟還是差一個(gè)檔次。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的要求相對(duì)較低，一般不會(huì)采用昂貴的激光雷達(dá)，多采用攝像頭與常用的汽車?yán)走_(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在性能上不及激光雷達(dá)。自動(dòng)駕駛的代表廠商就是此次沒有參展的特斯拉，升級(jí)固件后的Model S恐怕是目前保有量最多的自動(dòng)駕駛汽車，而且還獲得了非常多的好評(píng)。

　　事實(shí)上，無人駕駛是未來，但自動(dòng)駕駛是目前汽車制造商的主旋律，自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)，成本更低同時(shí)也能為最終的無人駕駛積累一定的經(jīng)驗(yàn)。同樣成立一年半的Faraday Future發(fā)布的ZERO1概念車，其所支持的駕駛輔助基本就是自動(dòng)駕駛，據(jù)稱支持普通道路及專業(yè)賽道。相信會(huì)和特斯拉的自動(dòng)駕駛處于相似的水平，差不了太遠(yuǎn)，畢竟初創(chuàng)企業(yè)單靠自己的技術(shù)積淀，不可能達(dá)到無人駕駛的水準(zhǔn)。

　　至于老牌車廠，例如寶馬，在CES上發(fā)布了BMW i Vision Future Interaction概念車，是一款智能化程度很高的概念車，號(hào)稱支持三種駕駛模式：“Pure Drive”（ 自己駕駛）模式能夠自始至終帶來BMW純粹的駕駛樂趣。“Assist”（輔助）模式提供與周圍環(huán)境的最佳聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)計(jì)算最佳路線并發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)，車輛為駕駛者的駕駛操控提供支持，并在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。“Auto Mode”（自動(dòng)模式）時(shí)，車輛將自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，以達(dá)到完全無人駕駛的目的。雖然說是無人駕駛，但畢竟是概念車，寶馬再怎么吆喝，我還是把BMW i Vision Future Interaction劃歸到了自動(dòng)駕駛中。

　　而同為老牌車廠的奧迪就非常老實(shí)了，口口不離自動(dòng)駕駛，其將在CES上展示一款全新的自動(dòng)駕駛概念車。奧迪表示該車將描繪汽車未來的發(fā)展輪廓，受到電子領(lǐng)域的影響程度勝過以往任何時(shí)期。在自動(dòng)駕駛上，概念車將搭載預(yù)量產(chǎn)型的Audi piloted driving自動(dòng)駕駛技術(shù)，配備最新安全和事故預(yù)防系統(tǒng)。量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)這幾個(gè)字讓我看到了希望，也許我們快能看到量產(chǎn)化的奧迪自動(dòng)駕駛車了。

這些技術(shù)讓無人駕駛更安全

總結(jié)

　　無人駕駛汽車并不是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上“修修補(bǔ)補(bǔ)”，而是一個(gè)幾乎全新類別產(chǎn)品。和原來的車載系統(tǒng)/單個(gè)輔助駕駛技術(shù)相比，每個(gè)汽車制造商維護(hù)自己的無人駕駛平臺(tái)的難度非常大。而在未來的一段時(shí)間，合作會(huì)大大降低研發(fā)成本，就和很多汽車制造商謀求與英偉達(dá)、谷歌合作一樣，這將成為未來的標(biāo)準(zhǔn)合作方式，畢竟在處理器和軟件維護(hù)上，科技公司更專業(yè)，他們專研的科技，正是汽車制造商的短板，有了這些科技，無人駕駛會(huì)到來的更快，也會(huì)更安全。