在J2臺看來，智能汽車之所以智能，全因為有兩個屬性：高等智能交通工具，以及人車互聯(lián)生活入口。前者由特斯拉推出車型開始就在業(yè)界和相關(guān)人士中逐漸傳播，在CES之后經(jīng)由展會、企業(yè)和資本三方面推動，逐漸被消費(fèi)者熟知。無論是輔助駕駛還是無人駕駛，智能汽車作為高等智能交通工具的屬性正在逐漸改變消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知，重新構(gòu)建著汽車之間的世界和斗爭。

　　而智能汽車的另外一個重要組成部分，人車互聯(lián)智能生活入口，發(fā)展的速度和智能交通駕駛行業(yè)相比，無論是速度還是規(guī)模都要慢上不少。誠然現(xiàn)階段的汽車中控臺能夠完成的任務(wù)比起十年前已經(jīng)多了不少，但離要成為生活處理方面的主力助手仍然有一段不小的距離（如果以時下流行的生活助手智能移動終端比較的話）。

　　是什么原因限制了汽車作為具備人車互聯(lián)的智能生活入口的發(fā)展？在J2臺看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并沒有跟上智能移動終端和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度，是其中一個很重要的原因。相信不少朋友都有聽過車聯(lián)網(wǎng)，但關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史和未來可能并沒有太深入的理解。這一次就讓我們從基本概念出發(fā)，了解這個在汽車智能化過程中的重要一環(huán)。

什么是車聯(lián)網(wǎng)？

　　簡單的“車聯(lián)網(wǎng)”這三個字，里面包含的是一個巨大的、未算清晰的，并且由于廠商各自的理解不同，而難以解釋的概念詞。讓我們先來看看中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義：

　　車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。在這個概念中，一個完整的車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行包含三個步驟：

　　1.通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集

　　2.通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器

　　3.通過計算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

　　但就J2臺看來，這樣的概念顯然只是停留在汽車本身中，并沒有呈現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的，之于智能生活的入口性質(zhì)的意義。如果要從更高的角度出發(fā)來看的話，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該分三個層面來看：

　　第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等能力的設(shè)備。

　　第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

　　第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

　　顯然，車聯(lián)網(wǎng)的未來應(yīng)當(dāng)是一個云系統(tǒng)，一個與總體的智能生活匹配的整體化產(chǎn)品。從汽車的傳感器，到傳遞數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，再到與智能路網(wǎng)的配合，最終在智能城市整體表現(xiàn)出之于駕乘方面的提升。