近日，東芝開始新的測(cè)試，他們開發(fā)了一款原型電動(dòng)巴士，安裝東芝SCiB鋰電池。早稻田大學(xué)教授Yushi Kamiya也參與了測(cè)試，這是東芝第一次在高速公路上測(cè)試電動(dòng)巴士。電動(dòng)巴士安排了45個(gè)座位，全日空在川崎殿町和東京羽田機(jī)場(chǎng)建有運(yùn)營(yíng)設(shè)施，巴士會(huì)在兩地之間行駛。整個(gè)里程長(zhǎng)約11公里，東芝可以在不同的路況環(huán)境中測(cè)試巴士。

　　SCiB電池性能強(qiáng)大，快速充放電15000次之后性能也不會(huì)下降，適合用于行駛過程中要停靠多個(gè)車站的巴士。巴士單向行駛11公里，然后停運(yùn)15分鐘，充電之后再次出發(fā)。巴士電池容量約為52.9千瓦，充電一次可以開89公里。

　　系統(tǒng)采用的無(wú)觸點(diǎn)充電器（即無(wú)線充電）是東芝與早稻田大學(xué)自然科學(xué)和工程學(xué)院教授Yushi Kamiya合作開發(fā)的。東芝的系統(tǒng)采用的是磁共振技術(shù)，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，當(dāng)司機(jī)按下儀表板上的按鈕時(shí)就會(huì)開始充電。充電不需要連接線纜，不存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：充電15分鐘的續(xù)航里程，對(duì)于行駛路程短的巴士是夠的，但對(duì)于電動(dòng)轎車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)更多的是無(wú)線充電的便利性和安全性，對(duì)比有線充電避免了觸電的危險(xiǎn)和降低充電久了電池爆炸的可能性。如果能提高充電效率，縮短充電時(shí)間就更好了。