這幾天最大的新聞，大概就是中國足協(xié)確定了里皮作為新一任國家隊主帥了吧。

里皮簽約

　　而且恒大本來已經(jīng)在8月份和老頭簽了俱樂部執(zhí)教合同了的，結果還發(fā)了個公告說和里皮解除合同。

　　足協(xié)和恒大搶人吶！

　　足協(xié)沒錢（呵呵），恒大還額外幫著付了1550萬歐元的薪水。

　　國足現(xiàn)在這樣里皮也只能死馬當活馬醫(yī)了，真心希望老頭一切順利。

　　上次說了F1的安全車。

《F1圍場里的小八卦(1):安全車這貨是怎么來的》

　　我開始看F1那時，維倫紐夫拿了那年的世界冠軍（好像暴露了年齡）。

這張圖，懂的人自然懂

　　那時F1用的還是3.0升V10自然吸氣引擎，發(fā)展到引擎大改的前一年也就是2005年，那時引擎隨隨便便就上到19000轉，出彎的走線直接決定了加速前賽車的初始速度。那時超車完完全全拼的就是賽車性能以及車手走位的風騷程度。

　　看看2005年日本站萊科寧在最后一圈的第一彎前強超費斯切拉的表現(xiàn)吧。

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　　這一戰(zhàn)是萊科寧的巔峰之戰(zhàn)，17位發(fā)車一路狂超車，并且在最后一圈超掉了領跑的費斯切拉搶到冠軍，解說興奮得都語無倫次說錯話了。

　　而后的2006年，F(xiàn)1改成了2.4升V8引擎。然而不行啊，排量和氣缸數(shù)的下降帶來的最直接的問題就是引擎馬力和扭矩的下降，這也直接導致了賽車速度的下降，觀賞性也隨之掉掉掉，再這樣下去觀眾不買賬啊。

　　于是從2009年，國際汽聯(lián)（FIA）提供了一個選項，車隊可以選擇加裝動能回收系統(tǒng)KERS（Kinetic energy recovery system）。這套系統(tǒng)能夠對賽車動能進行回收，引擎帶動發(fā)電機轉動給電池充電，賽車跑一圈就能充滿電，在每一圈可以有額外80.5馬力的動力增量，在一圈里面既可連續(xù)也可間斷使用，但是總時間不超過6.7秒。

KERS圖解

　　（這讓我想起了跑跑卡丁車的氮氣加速）

跑跑卡丁車氮氣加速

　　KERS被安裝在發(fā)動機曲軸旁邊，與曲軸相連。當且僅有在剎車時，引擎輸出的動力通過曲軸與一系列齒輪傳送到KERS系統(tǒng)中。動能回收系統(tǒng)控制器把動能轉化稱電能儲存到電池中。

完整的KERS環(huán)節(jié)

　　當車手通過方向盤按下KERS功能按鍵后，電池釋放電能給動能回收系統(tǒng)，反作用于曲軸，給引擎帶來額外的動力。

2009賽季寶馬賽車方向盤，按鍵7就是KERS按鍵

　　KERS剛推出的時候，法拉利、雷諾、寶馬和邁凱倫這四支車隊選擇了加裝這套系統(tǒng)，雖然這會給賽車增加一定的重量。這是新的東西嘛，一開始大家也還不知道怎么用，這貨也不太穩(wěn)定，也發(fā)生過由于KERS系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導致車手退賽的事例。

　　于是賽季中，雷諾和寶馬不玩了，直接把這套系統(tǒng)給拆了。

　　趁著傳統(tǒng)強隊還在摸索KERS系統(tǒng)怎么用的時候，當年才成立的布朗GP車隊迅速拿下了前半賽季八成以上的冠軍，在積分上甩開了其它車隊。車隊老板就是當年在法拉利車隊和讓·托德、邁克爾·舒馬赫并稱“鐵三角”的羅斯·布朗。要知道他是以個人名義買下了退出F1的本田車隊的資產(chǎn)自行組隊參賽的，一開始賽車上還沒有什么贊助商，接近于“裸奔”狀態(tài)。

2009年的布朗GP賽車

　　別說，干凈的車身對比其它賽車還真有點好看......

　　搭載KERS的賽車的成功直到當年7月份才姍姍來遲，邁凱倫車隊車手漢密爾頓拿下了匈牙利大獎賽的冠軍。而法拉利車隊則是在8月底的比利時斯帕賽道上由萊科寧拿下冠軍，那一站的亞軍費斯切拉（沒錯，千年老二就是他）賽后說：“其實我的賽車比萊科寧更快，他只是在發(fā)車的時候憑借KERS才排到了我前面。”

　　到了2014年，F(xiàn)IA通過了新決議，新賽季的F1將改用1.6升V6引擎。

　　這意味著什么？

　　新賽季的賽車排量和我的MK2一樣......

　　為了彌補引擎進一步縮水所帶來的動力下降問題，KERS系統(tǒng)采用了161馬力的新電機單元，與此同時加入了熱能回收系統(tǒng)（HERS）。HERS安裝在渦輪旁邊，和渦輪同軸。所以渦輪工作的時候，也帶動著熱能回收電機轉動。

HERS熱能回收系統(tǒng)

　　KERS的回收能量狀態(tài)與之前相比沒有多大區(qū)別。而新的HERS則會有幾個不同的工作狀態(tài)。

　　1、由于發(fā)車時能量存儲單元是滿格狀態(tài)，所以一開始HERS就能夠開始工作，帶動渦輪轉動，消除渦輪引擎上老生常談的渦輪滯后現(xiàn)象。

　　2、起步后，KERS也開始工作，為賽車提供額外的動力（沒錯，不用按鍵了，沒有限制時間了）。

　　3、全油門狀態(tài)，當渦輪達到全速時，HERS開始回收渦輪的多余能量，但是并不會全部儲存在電池里，而是流向KERS，給引擎提供持續(xù)的額外動力，多出來的能量再存儲到電池中。

　　4、當剎車時，由于油門被松開，引擎廢氣不足以推動渦輪工作。此時電池給MERS提供能量，保持渦輪的工作狀態(tài)，避免重新踩油門后產(chǎn)生的渦輪遲滯。

　　KERS和MERS系統(tǒng)合成一套完整的ERS系統(tǒng)。兩個分系統(tǒng)之間相互協(xié)作密不可分，給小排量的F1帶來了額外的動力，并且維持了渦輪的工作狀態(tài)，讓引擎時刻都能保持在渦輪增壓的狀態(tài)下。

　　為什么標題說卡羅拉也用這個呢？

　　因為卡羅拉雙擎里面也有KERS系統(tǒng)......就是這套系統(tǒng)給電池充電，在加速以及低速時才能推動電動機工作。

卡羅拉雙擎工作原理

　　不信？試試在一定的速度下松開油門，是不是有不同于普通車的減速效果？

　　那是因為KERS在回收能量了。

　　附帶之前關于雷凌雙擎變速器的詳解，卡羅拉也是一樣的。

《老王買了雷凌雙擎 用上換擋撥桿還拼不過MK4》

　　F1一直保持著很高的資金投入，很大一部分就是在研發(fā)上花的錢。新的技術在穩(wěn)定下來后也會在民用市場上大有所為，比如現(xiàn)在的混動系統(tǒng)，比如空氣動力學套件，比如更加耐用的輪胎......無論怎樣，F(xiàn)1這項運動是有著存在的價值的，只有競爭才會有動力，才會促進各家廠商去研發(fā)改善自己的賽車，給汽車發(fā)展史上一個更好的未來。