中秋三天假，節(jié)后綜合癥請問各位都治好了嗎？反正騷男第一天上班一直都是靈魂出竅的狀態(tài)......

　　治沒治好都沒關(guān)系，反正

　　距離國慶就只有一個星期了，哈哈哈�。�！

　　大伙兒要自駕游回家的嗎？開車前記得檢查胎壓、機油，帶好干糧噢。

　　至于騷男，窮得只能坐大巴了，還是客運站外圍野雞車的那種......

　　不過據(jù)說，國內(nèi)的大巴里面有百分之三十的車配備了傳說中的空氣懸掛噢！途銳同款！

大眾途銳

　　待我用屁股去親身體驗一次再回來寫評測（前提是我真的買車票刮到那百分之三十）。

　　空氣懸掛一般是應(yīng)用在乘用車和重型車輛上，例如公交車、大巴和卡車等等，用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板彈簧。而在火車（特別是客運火車）上也開始小范圍的使用，例如某些磁懸浮列車。

　　之所以運用空氣懸掛，是為了在保證乘坐舒適性的前提下，能提供一個較為柔和、可調(diào)節(jié)的減震功能，在運動懸掛領(lǐng)域也有應(yīng)用。也有些說法把空氣懸掛稱為氣囊或者氣箱，但是更為準(zhǔn)確的應(yīng)該是空氣彈簧。

說白了，空氣懸掛的出現(xiàn)能夠更好地防治痔瘡！

歷史

　　1901年，美國人威廉·w·漢弗萊斯申請了一個專利——車輛應(yīng)用領(lǐng)域的氣動彈簧。這個設(shè)計包含左右兩邊的空氣彈簧和空氣管道。每個管道都在一邊做了封閉，另一邊連接著一個氣閥，用以充氣和放氣。

　　二戰(zhàn)期間，美國軍方在大型飛機上開發(fā)了專用空氣懸掛，懸掛系統(tǒng)更為緊湊的同時也極大的減輕了飛機本身的重量。那時空氣懸掛同樣應(yīng)用在了重型卡車上，能夠通過調(diào)節(jié)氣壓來調(diào)節(jié)車輛高度，在運載貨物的時候也能夠保證一定的離地間隙，提高通過率。

　　1954年，法國人保羅開發(fā)了空氣/液壓氣動懸掛，將早期空氣懸掛的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。雪鐵龍隨即推出了Hydraulique車型。這是一臺前驅(qū)車，在后橋上采用了獨立的空氣懸掛，替代了傳統(tǒng)的彈簧懸掛機構(gòu)。而在第二年，采用了四輪液壓氣動懸掛的雪鐵龍DS上市。在當(dāng)時看來，這個組合非常完美，舒適的懸架帶有動態(tài)控制，而且有著當(dāng)時極好的操控體驗。

也就是可以撩妹一條龍服務(wù)！

雪鐵龍DS

　　1957年，通用汽車憑借著在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)軍用卡車和飛機而積累下來的經(jīng)驗，在1957年上市的凱迪拉克Eldorado車型上加入了四輪獨立空氣懸掛。每個輪子上都帶有傳感器，在經(jīng)過凹凸不平的路面時能夠探測并控制空氣懸掛動作，自動保持汽車的高度。此后兩年，凱迪拉克還將空氣懸掛作為選裝件提供給旗下的其它車型。

　　除了美國和法國外，1960年，寶沃P100成為德國第一臺搭載自適應(yīng)氣動懸掛的汽車（沒錯，就是最近復(fù)活了的那個寶沃）。兩年后，奔馳在W112平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)出空氣懸掛系統(tǒng)，應(yīng)用在300se車型上。奔馳的好基友博世提供了系統(tǒng)的主閥，控制著前后輪上的錐形空氣彈簧�？諝鈮嚎s機為單缸設(shè)計，由引擎提供動力。到了1964年，奔馳600采用了更大的空氣彈簧，壓縮空氣系統(tǒng)的動力來源變成了剎車系統(tǒng)。

寶沃P100

　　1986年，豐田Soarer率先安裝了電控半主動式空氣懸掛，可以改變彈簧常數(shù)。

想硬就能硬！

目前的應(yīng)用

　　在過去的十年中，空氣懸掛已經(jīng)成為了一種流行文化，無論是街頭改裝車、卡車還是普通汽車，甚至摩托車上都可能安裝著空氣彈簧。這些可調(diào)懸掛能讓車輛擁有一個極低的離地間隔，在經(jīng)過障礙或者爬坡的時候又可以升高車身提高通過率。目前的空氣懸掛系統(tǒng)通常采用小型電動機或者利用發(fā)動機來帶動空氣壓縮機為儲氣罐預(yù)壓縮空氣，在需要調(diào)節(jié)懸掛的時候直接省去了壓縮空氣的時間。儲氣罐的大小是經(jīng)過嚴(yán)密計算的，涉及空氣壓縮機的輸出、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和壓縮壓力。

空氣懸掛原理

　　更激進(jìn)的空氣懸掛還會采用工業(yè)用的高壓氣體瓶，當(dāng)中充滿著氮氣或者二氧化碳。這兩種氣體都能夠單獨調(diào)整單個懸掛的空氣壓力，使得汽車能夠前后左右傾斜，在某些情況下還能夠單輪懸空，甚至整臺車進(jìn)行跳躍。

《舞出我人生4》

　　盡管不同車企的空氣懸掛之間看起來有很大差別，但是基本原理都是一樣的�？諝鈿饽姨娲�了原本的金屬彈簧（簧圈或者板簧）。當(dāng)空氣壓力傳遞到氣囊中時這些空氣彈簧能夠帶動車身上升或下降。

　　在皮卡、SUV、大型客車和貨車上，空氣懸掛則成了一個輔助設(shè)備，會被安裝在常規(guī)懸架組件的前后來增加車輛的負(fù)載能力�？諝鈶覓煸谪涍\應(yīng)用上的一大優(yōu)點就是，空氣懸掛可以放氣以降低車身高度，減少工人裝卸貨的工作量。而某些公交車也安裝了空氣懸掛系統(tǒng)，方便老人孩子和殘疾人等弱勢群體上下車，也可以通過傾斜一邊車體的方式來為殘疾人提供輪椅坡道。

目前空氣懸掛所存在的問題

　　氣囊或者空氣支柱失效通常是潮濕生銹造成的。由于使用時限過長或者空氣中的水分進(jìn)入到系統(tǒng)內(nèi)部，龜裂的橡膠可能會造成空氣懸掛失效。路面上的碎片也有可能會擊穿氣囊。自己修改空氣懸掛的程序、不當(dāng)?shù)陌惭b過程也有可能會導(dǎo)致空氣氣囊摩擦汽車的其它部件而造成損壞。懸掛部分其它部件對于氣囊的支撐不夠的話也會導(dǎo)致氣囊受力過大而撕裂。

氣動彈簧

　　空氣管道的失效一般都是由管道的布置方式所導(dǎo)致的。一般空氣管道都要通過底盤，而底盤的某些銳利邊緣和某些活動的懸掛組件很有可能會磨損到管道外側(cè)。而在行駛時路面碎片也有一定的幾率會擊中空氣管道，雖然一般只會發(fā)生在環(huán)境十分惡劣的越野路面上，但是這仍然是一個不可忽視的因素。

　　空氣壓縮機的故障一般都是因為氣囊或者管道的破裂。這倆貨之一發(fā)生故障就會漏氣，空氣壓縮機將持續(xù)工作以維持足夠的空氣壓力，最后壓縮機很有可能會燒壞。當(dāng)然了，常見的電子元件故障，例如水分的入侵也有可能導(dǎo)致壓縮機故障。不過，好的壓縮機一般是不會出現(xiàn)在這種低級故障的。

大眾途銳

　　由于機械裝置更加復(fù)雜，空氣懸掛對比傳統(tǒng)的彈簧懸掛更容易發(fā)生故障幾乎是必然的。所以目前最佳的解決方案還是混合懸掛系統(tǒng)，傳統(tǒng)彈簧系統(tǒng)能夠給空氣懸掛提供一個緩沖以及保護(hù)作用，空氣懸掛則能夠作為傳統(tǒng)懸掛的一個延伸作用。但實際上，空氣懸掛所要達(dá)到的無非就是通過主動調(diào)節(jié)懸掛的形式來調(diào)節(jié)車身高度，而這方面，更新的電磁懸掛也能夠很好的勝任。所以空氣懸掛的地位其實很尷尬，既達(dá)不到傳統(tǒng)彈簧懸掛的可靠性高度，對于路面的反應(yīng)也沒有電磁懸掛那么快。 

　　什么？你問我電磁懸掛是什么？我們以后再說......