摩拜的小橙車、ofo的小黃車、小鳴的小藍(lán)車、以及微信疑似內(nèi)測(cè)的小綠車，今年十月起，這些五顏六色的共享單車必然在你的生活圈里怒刷了存在感，大有復(fù)興“自行車大國(guó)”名號(hào)之勢(shì)。大家對(duì)于這種蹭移動(dòng)互聯(lián)盛風(fēng)的新事物有贊有彈，有人稱這是綠色出行的公益事業(yè)，值得怒贊；也有人說(shuō)這是變相圈錢的伎倆，見慣不怪。租賃單車是否公益、建立初心是否純粹難以輕易定論，汽車科技頻道認(rèn)為其終歸還是一場(chǎng)生意，既然認(rèn)定是生意，那么我們更關(guān)心這場(chǎng)生意怎么去盈利。

路邊單車們很色!你以為它們只掙租車費(fèi)?

　　 閱讀文章前，希望你也有如下共識(shí)：

　　1| 摩拜單車、ofo單車均未實(shí)現(xiàn)大面積盈利。
　　2| 公益并非等同免費(fèi)，公益只是不把利潤(rùn)最大化作為首要目標(biāo)，不等同不盈利。
　　3| 退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即便是打著“公益”幌子，只要能方便大家出行的商業(yè)行為，終歸是件好事。

▍這是一筆雙利的買賣

　　先來(lái)看看單車在咱們國(guó)家的角色演變吧，我們?cè)�被譽(yù)為自行車大國(guó)，而隨著公交、地鐵等現(xiàn)代公共交通的普及，自行車由原來(lái)的“個(gè)人出行工具”逐步地演變成“健身工具”，根據(jù)天津自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2006-2008年期間，天津的單車產(chǎn)量為4000萬(wàn)輛以上，而到了2009年則降至3474萬(wàn)輛，直到兩年后的2011年，就沒有到4000萬(wàn)輛這個(gè)水平線上來(lái)。

中國(guó)曾是自行車大國(guó)

　　與此同時(shí)，根據(jù)2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，人口約為74萬(wàn)人的阿姆斯特丹單車擁有量達(dá)到驚人的70萬(wàn)輛，其中有40%的居民騎車上班。若按照這比例來(lái)看，所謂的自行車大國(guó)早已“易主”了。換句話說(shuō)，自行車不再是我們?nèi)粘Ｒ蕾嚨某鲂泄ぞ摺?/p>

以前都是黑色調(diào)的老鳳凰自行車

　　即便如此，我們?nèi)粘Ｖ卸掏境鲂械膱?chǎng)景需求依舊存在，但我們并不會(huì)輕易去購(gòu)買一輛自己的自行車，你更多地會(huì)去考慮自行車是否有地方停放？停放的位置是否安全？而隨借隨還的共享單車恰好滿足這種需求。不論是摩拜還是ofo都巧妙地將這種丟車風(fēng)險(xiǎn)從使用者身上轉(zhuǎn)移掉，這些因素促使共享單車受捧。嗯，龐大的需求早已被各大金主靈敏的嗅覺察覺，于是有了這些資本運(yùn)作：

　　| 摩拜單車：截至2016年9月，已經(jīng)完成超過(guò)1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方 。
　　| ofo單車：截至2016年10月，已經(jīng)完成共計(jì)1.3億美元的C輪融資，分別包含滴滴、美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家投資方。
　　| 小鳴單車：截至2016年10月，官方宣布完成B輪融資，融資金額與投資方均未對(duì)外公布，但其在天使輪、A輪已經(jīng)累計(jì)融資達(dá)1億多元人民幣。
　　| 優(yōu)拜單車：截至2016年10月，融金金額為數(shù)千萬(wàn)元人民幣，投資方為中路資本、初心資本、點(diǎn)亮資本、火橙資本。

現(xiàn)在出現(xiàn)多彩的分享單車

　　顯然，繼網(wǎng)約車之役后，共享單車已成為投資界的新寵兒。對(duì)于這樣一場(chǎng)便民的出行工具，再加之資本的火拼，著實(shí)讓人重新回到滴滴與快車、Uber燒錢肉搏的日子，當(dāng)然，共享單車的單次費(fèi)用并不會(huì)很多，給予我們更多的不是省錢，而是方便。

　　● 摩拜CEO王曉峰：摩拜既不是公益項(xiàng)目，也不是完全盈利項(xiàng)目，而是介乎兩者之間，這是一個(gè)社會(huì)意義大于經(jīng)濟(jì)意義的項(xiàng)目。

　　總之，這是一場(chǎng)利于大家出行又能掙錢的生意。

▍這些有顏色的單車怎么盈利？

　　說(shuō)到盈利，必然得先聊聊成本，這種新型的共享單車的優(yōu)勢(shì)在于隨時(shí)隨地借還車，意味著其最大的成本支出在于單車的投放量與維護(hù)成本。摩拜單車屬于高成本、低維護(hù)的單車，而ofo等單車則屬于低成本、高維護(hù)的單車。

共享單車

　　當(dāng)我們耳紅臉赤地討論著一輛3000元成本的摩拜單車（第1代）得多久才回收成本、值不值得時(shí)，你就真的默認(rèn)了它們只是單純地靠租賃費(fèi)盈利，然而并非這樣。

　　半小時(shí)1元或0.5元的租賃費(fèi)，說(shuō)實(shí)話，對(duì)于摩拜這種重資產(chǎn)模式，連單車硬件成本都難以回收，更別說(shuō)背后的運(yùn)營(yíng)成本、人力成本。而對(duì)于ofo一眾普通單車而言，單車成本可在短期時(shí)間內(nèi)回收成本（ofo官方數(shù)據(jù)：每車每天使用率達(dá)10次以上，兩月即可回收單車成本），但是若只依靠那點(diǎn)租賃費(fèi)去盈利，你覺得各路投資方會(huì)埋單嗎？

　　摩拜推出前曾在內(nèi)部討論過(guò)租賃費(fèi)的討論，從最初的10元/次、5元/次到最終的1元/半小時(shí)定價(jià)，降低租賃門檻的原因在于讓大家持續(xù)保持著租單車的習(xí)慣，換句話說(shuō)是保持足夠數(shù)量的活躍用戶。

共享單車

　　汽車科技頻道認(rèn)為：以往賣輛單車給你也就賺了單輛車的利潤(rùn)，而現(xiàn)在租輛單車給你則有可能賺了一個(gè)“入口”，而這個(gè)“入口”就是在每個(gè)大城市里都擁有百萬(wàn)量級(jí)的用戶量。

　　摩拜王曉峰曾毫不隱晦地說(shuō)，當(dāng)你擁有千萬(wàn)或上億級(jí)用戶量時(shí)，最后想不掙錢都難。可見共享單車一樣是以用戶量為王。

　　那么共享單車未來(lái)的商業(yè)模式如何？

　　● 摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：摩拜未來(lái)盈利三個(gè)途徑，一為政府財(cái)政補(bǔ)貼；二為廣告費(fèi)用；三為押金與預(yù)存費(fèi)產(chǎn)生的利息。

　　而ofo方面，根據(jù)相關(guān)投資人受訪時(shí)表示，出租費(fèi)與廣告費(fèi)是未來(lái)盈利點(diǎn)。

ofo單車與摩拜單車

　　顯然，通過(guò)政府補(bǔ)貼是共享單車的最好盈利模式，即為PPP模式（Public-private Partnership，公私合作關(guān)系，是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式），且已有成功案例作為參考，例如北京地鐵四號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)就是基于這種模式而生，引進(jìn)了港鐵公司的投資和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

　　而共享單車作為公共交通的補(bǔ)充，同樣很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來(lái)許多城市自建有單車租賃設(shè)施， 但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來(lái)，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。

　　以廣州為例，市內(nèi)一家公共單車企業(yè)即便日均租車量高達(dá)25000人次，但在3年運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)卻累計(jì)虧損了5000萬(wàn)元人民幣，其原因在于產(chǎn)品后期維護(hù)壓力大、網(wǎng)點(diǎn)難以鋪開。目前共享單車與它們的根本區(qū)別在于“無(wú)樁”（無(wú)固定借還點(diǎn)），擁有與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

　　另外，用戶規(guī)模化必然帶來(lái)不錯(cuò)的廣告效益，共享單車用戶群遍及社會(huì)主要的消費(fèi)群體，共享單車本來(lái)就自帶“綠色”、“環(huán)保”等天然標(biāo)簽，品牌間的互動(dòng)或跨界營(yíng)銷或許能帶來(lái)可觀的廣告收益，其單車車身或APP啟動(dòng)界面就是最好的廣告載體。

　　而對(duì)于押金所形成的現(xiàn)金流亦是非常驚人，已注冊(cè)并持續(xù)使用的用戶，一般都不會(huì)輕易退還押金，這就意味著其所積累押金總額維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，可獲取利息或進(jìn)行其他風(fēng)險(xiǎn)投資。