當你臀部感知到來自座椅的高頻震動時，謹記行事需注意安全。通過震動預警司機的“震動座椅”是另一種“車震”表達形式，它一樣讓人羞羞，它是你的眼，為你掃清障礙。該技術早在2013年應用在凱迪拉克XTS，此番小編親身被“震”的是它的同門師弟——別克君越30H。

別克君越30H科技體驗

　　混動版本的2016款君越30H共有兩個版本，精英型售價27.58萬元，豪華型售價30.58萬元；而燃油版的君越2017款的價格區(qū)間為19.98-30.98萬元，兩者的外觀并無大異，那么，如何秒辨混動版的身份呢？

▍科技配置概覽

　　全新君越是一款安全科技十足的20-30萬級別的中級車，除了全系標配了ABS、EBD、TCS車身牽引力控制系統(tǒng)、ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、EEPO剎車優(yōu)先系統(tǒng)等主動安全配置之外，還提供像君越30H這樣的頂級科技配置的新能源版本以供選擇。

君越30H配置概覽

2016款君越30H的外觀

　　如果你一直留意別克君越30H混動的話，那你一定糾結(jié)于科技味更濃的“豪華型”與混動乞丐版的“精英型”兩者之間，前者擁有后者沒有的自動泊車入位、倒車影像、自適應巡航、前座椅通風/按摩、感應雨刷、GPS導航系統(tǒng)、并線輔助、HUD抬頭數(shù)字顯示......等等，兩者差價3萬元整，至于這3萬元值不值得花，就要見仁見智了，畢竟每個人的錢包厚度不一......

君越30H儀表盤擠滿了各種科技功能標識

▍自動泊車

　　別克君越30H自動泊車的大致邏輯：司機手動激活泊車系統(tǒng)，并手動選擇“水平泊車（側(cè)方停車）”或“垂直泊車（入庫停車）”模式，此時車輛處于搜索車位狀態(tài)，只要感應到右側(cè)有空閑車位（系統(tǒng)默認右邊停車，若要尋找左側(cè)車位，則需打左轉(zhuǎn)向燈），儀表盤會提示掛R檔進行自動倒車停車，司機通過數(shù)次的手動掛R檔或D檔，同時控制剎車，車輛能調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向，自動停入車位。

　　我們體驗過程中，嘗試過路面有劃定線的停車位，也嘗試過無畫格的草地停車位，從中可以了解到君越30H自動泊車系統(tǒng)并非只依靠識別路面標示線工作，而是依靠車身一圈的雷達對周圍進行全方位探測，這種自動泊車系統(tǒng)的實用性更高。

　　人工停車的痛點有二，轉(zhuǎn)向與距離感，值得一提的是，君越30H泊車過程中，駕駛員仍需手動掛檔位與腳踩剎車制動，車輛自動化主要體現(xiàn)在前輪轉(zhuǎn)向控制。雖然小編認為它應該更加智能，或自主探測停車位類型、或自動剎車等等，但是別克君越30H這種“輕智能”自主泊車的設計比較安全，它固執(zhí)地讓你保持接管車輛的狀態(tài)，即便它身上配備了12個雷達，也不容你一刻松懈......

▍ACC自動巡航

　　別克ACC自動巡航融合了FDI前車距離提示、FCA碰撞預警以及CMB碰撞緩解幾項技術，車輛能對前方慢速行駛或靜止的車輛（包含相對靜止）進行碰撞危險程度綜合評估，提前在儀表盤進行預警，并發(fā)出警報音與震動座椅對駕駛員進一步提醒。若這些警示均無效時，且預計碰撞時間約在0.5秒以內(nèi)，系統(tǒng)將采取自動剎車。

　　在路況相對比較好的高速路段，我們測試了ACC自動巡航功能。

　　首先，方向盤上左邊的十字按鈕的右邊按鍵便為ACC自動巡航功能。

　　開啟后，ACC便為激活狀態(tài)。在時速約為35km/h以上時，把方向盤左側(cè)的上下調(diào)整按鍵往下?lián)�，就將激活自動巡航�?/p>

　　自動巡航開啟后，上下調(diào)整按鈕能夠調(diào)節(jié)固定車速。

　　剎車或者踩油門都將解除速度限制。不同的是剎車時ACC將自動解除，松開剎車后也無法恢復，只能重新激活。而踩下油門后，君越混動雖然會加速，但是設置的固定車速將成為當前的“最低速度限制”，也就是說松開油門車輛減速時，在降到之前的速度水平時ACC將自動激活。

　　值得一提的是，踩下剎車后想重新激活ACC時，上下調(diào)整按鈕的“上”為重新恢復之前的巡航速度，而“下”則為重新設置為當前的車速。

　　實際駕駛中，左側(cè)四向方向鍵的“上”為車距調(diào)整鍵，能夠三檔調(diào)節(jié)ACC的前方感應車距。感應車距開到最大后，ACC對于車距的感應相當敏感，60km/h的巡航速度下的車距感應約在10米以上。而感應車距在最小一檔時，同樣的60km/h巡航速度下車距感應為7米左右，略危險。

　　而在跟車情況下自動減速后，若路況恢復，車輛將自動提速，在保持車距的前提下自動加速到原先設定的車速。

　　需要注意的是，時速低于20km/h左右后ACC會自動關閉，所以如果是跟車時前車剎車的話，千萬要打起十二分精神。駕駛輔助只是個輔助，別當做真的是自動駕駛了。

▍車道保持

　　大家對于車道保持并不陌生，當車輛時速上80后可以開啟車道保持功能。但是別克30H車道保持的差異點在于，當駕駛員沒有干預方向盤時，該系統(tǒng)是持續(xù)介入接管方向盤，不斷矯正行駛方向，當然，系統(tǒng)還是會傲嬌地提醒你盡快接管方向盤。

　　系統(tǒng)對于虛線的辨識度還是相當高的，而且在松手后如果車輛正在偏離車道，除了方向盤會自己修正外，駕駛員座椅也會震動，與此同時，儀表盤上會顯示警告，車內(nèi)也會發(fā)出警示音。

　　不過在最左側(cè)快車道時，對于右轉(zhuǎn)彎，系統(tǒng)似乎無法識別左側(cè)的實線。幾次的松手都幾近剮蹭中間護欄，安全起見不敢嘗試。

▍并線輔助

　　說實話，小編最早接觸別克車型是君威，那時候別克給我的最糟糕感覺是外后視鏡過于迷你，總感覺視野不夠大，直至嘗試了君越30H的并線輔助，之前的糟糕印象甩之腦后，總之有錢真好。

　　打轉(zhuǎn)向燈變道時左右后視鏡上還會有車距提示。如果變道時旁邊剛好有車，后視鏡上的黃色標識會閃爍。

▍HUD抬頭數(shù)字顯示

　　HUD抬頭數(shù)字顯示在頂級豪華車型不少見，將這裝置放之30萬級別家用轎車身上，科技感十足的顯示效果，很容易讓人有值回三萬元的念頭。

　　回到開頭所說的座椅震動，它什么時候會震動呢？當車輛低速移動時，如緩慢停車或前進挪車，車輛只要感應到即將接近障礙物，座椅便會抖動起來；而在高速行駛時，當ACC模式下車距過近時，座椅同樣會抖動你。那一陣陣震動并不會刺激到你的G點，而是它過于靈敏，或說過度緊張的“動感反饋”會讓你這位身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機都覺得原來自己的有那么多地方?jīng)]注意到。

君越30H

　　近幾年來，別克為了秀自己的科技肌肉，定期會開展名為“別克BIP智慧行車科技體驗營”以展現(xiàn)量產(chǎn)車最新的安全技術，而本文所展示的大多科技功能是去年五月體驗營所展示的成果，全新君越已上市有段時間，這些安全技術已經(jīng)讓不少車主獲益。此次體驗的全新君越30H豪華型可以說別克科技頂級體驗的載體，比較全面。同時，它亦具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，不信，你可以猛戳下圖看它的實測油耗。