618，本來是京東的好日子，卻硬是被各大電商湊熱鬧搞成了又一個電商狂歡節(jié)，作為“主人家”的京東不甘被搶鏡，于是祭出無人配送車送快遞的大招去搶頭條。

京東無人配送車的上崗真讓快遞員下崗嗎?

京東無人配送車在試點(diǎn)高校送快遞

▍新聞回顧：

　　就在618當(dāng)天，京東首批試點(diǎn)運(yùn)營的無人配送車在中國人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞，而中國人民大學(xué)正是劉強(qiáng)東的母校。無人配送車，顧名思義就是無需人工介入即可完成快遞的配送。京東無人車在抵達(dá)投送點(diǎn)的五分鐘前通知用戶，用戶獲知快遞信息后前往無人配送車所在地點(diǎn)，無人配送車通過用戶輸入的提貨碼或人臉識別等方式對取件人進(jìn)行身份確認(rèn)，確認(rèn)無誤后，無人配送車的艙門將自動開啟，用戶自行取走快遞。

　　據(jù)悉，京東無人配送車能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說它的設(shè)定是完全取代人力配送員的工作。

（圖注：京東無人配送車）

　　事實(shí)上，京東無人配送車在去年雙11就已經(jīng)亮相過，只是當(dāng)時成本較高尚未能投入運(yùn)營，所以直到今年618才開展真正的試點(diǎn)運(yùn)行。

　　用于快遞配送的無人車，從體積規(guī)格分類共有九種，最大可容納幾十個快件（具體體積不詳）；從感應(yīng)器武裝分類有3種，最大的無人配送車車頂搭載1個16線激光雷達(dá)，車身周圍配以3-4個單線激光雷達(dá)與數(shù)個攝像頭。

（圖注：京東無人配送車）

▍這能讓快遞員下崗嗎？

　　那么，京東無人配送車的上崗真的會讓京東快遞員下崗嗎？答案顯然是現(xiàn)在不太可能的，而未來就很難說了，因?yàn)榫〇|無人配送車目前出于試點(diǎn)運(yùn)營階段：

　　1.服務(wù)范圍有限，只在特定的封閉環(huán)境進(jìn)行營運(yùn)。
　　2.效率有限，由于車廂狹窄，單次運(yùn)送快件數(shù)極為有限，顯然落敗于快遞小哥的電動三輪車。
　　3.京東更側(cè)重于無人機(jī)在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)配送快遞的實(shí)現(xiàn)。

（圖注：繁重快遞行業(yè)仍以人力為主導(dǎo)）

　　所以京東無人配送車目前當(dāng)然是取代不了快遞小哥的強(qiáng)悍地位，然而畢竟人工智能大趨勢下，在未來，機(jī)器取代反復(fù)且繁重的人力工作是必然現(xiàn)象。

　　事實(shí)上，無人配送車并不是什么高新科技事物，在高度智能化的制造工廠里已經(jīng)早已看到它的身影。只是京東無人配送車給我們送快遞，離我們?nèi)粘Ｉ�活更近了�?/span>

物流行業(yè)為何也青睞無人駕駛

　　與其說是物流行業(yè)青睞于無人駕駛，還不如說是目前的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)的阻力會更小一點(diǎn)。

▍無人駕駛的信任度尚不高

　　現(xiàn)今，雖然不少車企已經(jīng)展現(xiàn)自己在自動駕駛的研發(fā)實(shí)力以及拋出自動駕駛完全商用的時間表，但大家對未來的無人駕駛汽車還是不太信任。

　　PConline汽車科技頻道在去年參加了MWC上海展的自動駕駛論壇，在論壇開始前，論壇主持人有意讓現(xiàn)場觀眾對“你是否信任未來的無人駕駛汽車？”這個問題進(jìn)行現(xiàn)場在線投票，當(dāng)時結(jié)果顯示：僅有17%的觀眾表示“完全信任”，15%的觀眾選擇“絕對不信任”，而高達(dá)68%觀眾選擇了“可能信任”。由此可窺見，絕大多數(shù)人對無人駕駛汽車持觀望、或不確定的態(tài)度。

（圖注：2016年10月，Otto自動駕駛貨車完成運(yùn)送5萬多瓶百威啤酒的任務(wù)）

　　恰是這種“不信任”，大家更愿意接受“無人配送車給你送快遞”這類酷炫事件，而不太愿意接受“無人駕駛汽車送你回家”這樣讓你恐懼的事情。這兩件事差異在于，無人配送車載的或許是你那價值幾千元全新iPhone的快遞，而無人駕駛汽車載的可是你的生命，兩者對于你而言的風(fēng)險是不一樣的。

　　這就不難理解，無人駕駛會更傾向于先應(yīng)用于風(fēng)險相對較低的物流行業(yè)。

▍行駛環(huán)境相對比較穩(wěn)定

　　值得一提的是，與所有汽車自動駕駛發(fā)展步伐一致，京東無人車前期運(yùn)營將以環(huán)境相對封閉的校園與社區(qū)為主，畢竟相對封閉的環(huán)境對無車配送車測試是相對有利的。除此之外，物流運(yùn)輸一般有相對規(guī)定單一的行駛路徑，像京東配送車這種配送到用戶家，也僅是服務(wù)于特定的地域片區(qū)，由于兩點(diǎn)之間的路徑與片區(qū)環(huán)境相對穩(wěn)定，加之無人車通過自學(xué)習(xí)強(qiáng)化應(yīng)對能力，物流行業(yè)的自動駕駛汽車或配送車更容易成為地道的“地頭蛇”，這就意味著無人駕駛汽車應(yīng)用于物流行業(yè)所需承載與處理的數(shù)據(jù)量會相對少很多。

（圖注：亞馬遜申請了無人駕駛汽車可自行分配車道的互聯(lián)新專利）

▍快遞行業(yè)的人力成本

　　查閱數(shù)據(jù)得知，近年來電商蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)競爭激烈，規(guī)模大利潤低，使得其中的人力成本占比已經(jīng)達(dá)到50%左右，如何讓無人配送車或無人機(jī)幫助快遞員進(jìn)一步提高效率，從而發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　官方稱京東無人配送車的成本由原來的60多萬已經(jīng)優(yōu)化至現(xiàn)在的5萬元，“60萬”與“5萬”這兩個數(shù)字值得大家注意，這是半年優(yōu)化后的成本，當(dāng)硬件成本縮減至5萬元后，京東便考慮讓它試點(diǎn)運(yùn)行，是否意味著這樣一輛無人配送車加上后續(xù)運(yùn)營成本的總成本與配送員一年工資總和相仿呢？

　　京東無人配送車除了快遞的配送外，還能自行完成商品裝載，是否意味著它能完全取代普通的區(qū)域配送員呢？我想這是一道比較有意思的計算題。

總結(jié)

　　京東無人配送車是否能與汽車無人駕駛相提并論呢？京東無人配送車的出現(xiàn)是為了降低人力配送的壓力，在不載人只載貨的情況下，進(jìn)行低速行駛運(yùn)營；而無人駕駛汽車研發(fā)的初衷是為了避免人類因交通意外而傷亡，在載人的情況下，在復(fù)雜的道路環(huán)境進(jìn)行相對高速的自動行駛。兩者由于服務(wù)對象以及設(shè)計初衷的差異，兩者歸為一談，顯然對京東無人配送車與無人駕駛汽車都是不公平的。

　　另外，并不能由此判斷科技發(fā)展會完全抹殺了社會某一類職業(yè)的存在意義，無人駕駛汽車或京東無人配送車真能逼著司機(jī)或快遞員集體下崗嗎？我也不知道，時間會給出答案。