30萬限價門檻，會引發(fā)一場新能源車市價格“火拼”嗎？

五一長假的第一天,早上起來發(fā)現(xiàn)朋友圈里瘋狂刷屏的并不是往年的大堵車,而是國產(chǎn)特斯拉Model 3降價。入門版27.155萬元,特斯拉這次的調(diào)價無疑會讓25-30萬元的級別的純電動車市場再起波瀾。

其實特斯拉的這一步棋也是在意料之中的,主要是為了迎合最新頒布的新能源補貼政策。上月底,四部聯(lián)合發(fā)布了最新的新能源車補貼政策,將補貼政策實施期限延長至2022年底,并采用平緩補貼退坡力度和節(jié)奏,原則上2020 -2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。其中,引起較大爭議的就是補貼前售價不得超過30萬元(可換電車型除外)的條款。這也是Model 3選擇降價的根本原因。

各車企如何應(yīng)對新政?

在新版新能源補貼政策發(fā)布后,各家車企都做出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。為了保證消費者的利益,基本上大多數(shù)車企都選擇了短時間內(nèi)自掏腰包保價。保價作為一個比較常見的應(yīng)對方法,其實對于消費者來說已經(jīng)沒有太多的吸引力。4月26日廣汽蔚來在第一時間宣布下調(diào)價格確實引起了不少關(guān)注。

對于新政30萬元“天花板”的設(shè)置,同樣也引來了各大新能源車企老板接連在微博中發(fā)表感想,或鼓掌,或抱怨。

最為直爽的就是廣汽蔚來的廖兵,直接在微博宣布調(diào)價。其中,BASE版本補貼后售價由26.26萬元調(diào)整至25.98萬元,PLUS版本補貼后售價由28.28萬元調(diào)整至27.98萬元,已經(jīng)下大定的車主也可享受這一價格。至于調(diào)價的原因,廖兵提到是源于補貼政策的壓力。調(diào)價當(dāng)然是消費者最為喜聞樂見的事,對于僅僅發(fā)布售價半個月的HYCAN 007來說,趕在交付前進(jìn)行調(diào)價也許是對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),不會出現(xiàn)老車主維權(quán)的情況。

李想的抱怨聲最大,表示十分擔(dān)心政策變成了特斯拉的武器,聰明反被聰明誤。隨后發(fā)聲稱,他們將自行承擔(dān)補貼下降部分,保證理想ONE到手價格不變?？梢愿惺艿?李想對于前路也是倍感壓力。

小鵬汽車CEO何小鵬表示,新政對小鵬P7基本沒有影響,反而更清晰的三年政策對小鵬更有利,特別是對小鵬智能汽車的商業(yè)體系也更為利好。可以看出面對多方面的壓力,何小鵬還是充滿信心。

30萬天花板帶來的壓力

從幾位車企老板的微博中我們不難察覺出壓力的存在,而這個新政策恐怕也會讓整個新能源汽車市場變得“危機四伏”。難道這個政策真的如他人所言,會制約中國新能源車企的發(fā)展?

新能源汽車補貼政策自2019年以來一直在逐漸退坡,不穩(wěn)定的因素一直存在。今年,汽車市場又受到了疫情嚴(yán)重影響,尤其是新能源汽車連續(xù)多月出現(xiàn)大幅下滑,于是補貼政策再次出臺。新能源補貼政策的根本意義就是助力中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,經(jīng)過多年的政策扶持,目前中國的新能源車企數(shù)量已經(jīng)達(dá)到世界第一,并且有不少品牌正處于“彎道超車”的關(guān)鍵時刻。它們通過產(chǎn)品力正一步步構(gòu)筑自己的圍墻,追趕國際大廠。

但在企業(yè)和消費者之間,這次政策選擇了消費者。這時提出30萬元價格的補貼上限,絕對是一把雙刃劍。這一條件對于國內(nèi)中高端新能源車型確實產(chǎn)生了一定制約,讓新能源車企的品牌向上之路變得更加艱難。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“這應(yīng)該是很好的導(dǎo)向型政策,首先是提升補貼效率,補貼主流產(chǎn)品,對豪華高溢價產(chǎn)品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產(chǎn)品價格競爭力,實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌。最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度,加速新能源車的滲透率提升。”的確,在這種情況下勢必會引發(fā)電車市場競爭格局快速更迭、刺激電車成本下降,用更便宜的價格買到更好的車,這對于消費者來說絕對是個好事。

特斯拉絕不可能終結(jié)國產(chǎn)品牌

對于新政、對于國產(chǎn)特斯拉降價,國內(nèi)各家車企必然會承受很大的壓力。甚至有不少媒體說出了“國產(chǎn)電動末日”的言論。但其實,國內(nèi)的新能源車企,并沒有想象中那樣脆弱。很多品牌已經(jīng)通過強大的產(chǎn)品力建立起了自己的“圍墻”,特斯拉想靠一己之力打倒所有國產(chǎn)新能源車企絕不可能。

就拿剛剛上市的小鵬P7來說,它有著與Model 3直面對抗的實力。蔚來也通過優(yōu)秀的服務(wù)體系和過硬的產(chǎn)品力,成為了30萬元以上級別最暢銷的純電動汽車。

特斯拉其實在產(chǎn)品上并非完美無缺,智能化體驗就是短板之一。拿廣汽蔚來的HYCAN 007來說,它標(biāo)配了L2自動駕駛系統(tǒng)、智能語音機器人小CAN、電池預(yù)約恒溫、面部識別、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、三體屏等實用智能科技,在智能化方面已經(jīng)達(dá)到不錯的水平。而Model 3在智能化體驗還有待提高,比如語音交互、車機系統(tǒng)的本土化適配和導(dǎo)航等都是比較明顯的短板。不得不說,調(diào)價再加上廣汽GEP平臺和蔚來智能網(wǎng)聯(lián)基因的背書,HYCAN 007性價比確實有了進(jìn)一步的提升。

調(diào)整價格、提升性價比是廣汽蔚來應(yīng)對重重壓力做出的選擇。值得一提的是,對于一般傳統(tǒng)車企來說,調(diào)整售價是非常難的一件事情,需要走無數(shù)的會議和流程,往往新價格出爐后也已經(jīng)趕不上熱點,就像“難以調(diào)頭的大象”。作為業(yè)內(nèi)首家調(diào)價的車企,廣汽蔚來的“合創(chuàng)”速度已經(jīng)給了我們很多次驚喜,從品牌發(fā)布到第一臺產(chǎn)品上市它只用了不到一年的時間。這次在新政發(fā)布3天內(nèi)就宣布調(diào)價,快速響應(yīng)的速度讓它可以更加從容的面對市場競爭。

做好自己,不怕挑戰(zhàn)

新版新能源補貼政策中30萬元的天花板確實會加快電車市場競爭格局快速更迭,國產(chǎn)Model 3的降價也在表面上給消費者帶來了足夠的吸引力?；鹌丛谒y免,但國產(chǎn)品牌并不是處于絕對的劣勢之中。就如廖兵所說:“沒有特斯拉,輸?shù)倪€是會輸!有特斯拉,贏的還是會贏。”的確,在這種時刻,畏懼是絕對不可取的。只有直面挑戰(zhàn)、積極應(yīng)對才能在殘酷的市場中爭得一席之地。