極狐阿爾法T 鐵憨憨的新晉堆料王

前兩天,邦老師應(yīng)邀出席了一次車企的參觀活動(dòng),通常,我們印象中,在車企的活動(dòng)中見到的場面應(yīng)該都是這樣的。

Arcfox 極狐阿爾法T靚照

編輯小伙伴正在加班加點(diǎn)撰寫深度評測圖文,這里就劇透一張圖

但是呢,邦老師出席的這次活動(dòng),到了現(xiàn)場有點(diǎn)傻眼,因?yàn)橐稽c(diǎn)熟悉的東西都沒看到,接待我們的不是傳統(tǒng)的公關(guān)或者營銷人員,而是從實(shí)驗(yàn)室、設(shè)計(jì)部分、生產(chǎn)部門被抓差而來的13位工程師,然后還有中途被臨時(shí)從辦公室叫來回答意料之外問題的工程師,比如下面這位,就是被臨時(shí)抓來,回答關(guān)于輪轂設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)思想的老兄。

空氣動(dòng)力學(xué)工程師給我們好好科普了一下現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域里的兩大空氣動(dòng)力學(xué)流派

而除了這些工程師,其他擺在我們眼前的不是一臺(tái)完整的車,而是被拆成“細(xì)胞”狀態(tài)的各種零部件,眼前的情形就是下面這樣的。

位于北京亦莊的北汽新能源(中國藍(lán)谷)的對比評測中心

上圖就是我們這次活動(dòng)的場所,一個(gè)比足球場面積還大的對比評測中心,里面的鐵架上擺滿了阿爾法T和競品車型的零部件,比如上面圖中這個(gè)就是阿爾法T后車身的結(jié)構(gòu)件,是一個(gè)一體式鑄件,采用一次鑄造成型技術(shù)的后車身結(jié)構(gòu)件在整個(gè)業(yè)內(nèi)是很少的,因?yàn)檎娴暮苜F!當(dāng)然貴自然就有貴的好,因?yàn)椴挥煤附?沒有接縫,所以為車身帶來了更好的密封性,提升了NVH表現(xiàn)。一上來的第一段介紹就讓我們初步領(lǐng)略到了極狐阿爾法T想要沖擊堆料王桂冠的決心。

看過了一個(gè)鐵家伙,下面這個(gè)還是個(gè)鐵家伙。先高清大圖為敬。

阿爾法T的后橋,這個(gè)零件的來頭可是不小

當(dāng)負(fù)責(zé)介紹的工程師說出這個(gè)后橋的加工工藝的時(shí)候,我著實(shí)被嚇了一跳,阿爾法T的后橋是使用五軸數(shù)控加工中心一次加工成型的。不知道五軸數(shù)控為何物的,請自行搜索以下關(guān)鍵詞組合:五軸數(shù)控+東芝,五軸數(shù)控+巴統(tǒng),五軸數(shù)控+瓦森納,搜索之后,您一定會(huì)了解五軸數(shù)控這四個(gè)字對于過去的中國是一種怎樣的痛。而現(xiàn)在呢,這種專門用來加工復(fù)雜曲面的高科技加工中心,已經(jīng)被阿爾法T用來加工后橋了。這說明了兩個(gè)問題:1、咱們中國的五軸數(shù)控技術(shù)已經(jīng)非常成熟。2、極狐真舍得!而使用如此高科技的加工裝備制造的后橋,自然也不會(huì)是個(gè)普通貨色,比起競品的后橋,阿爾法T的后橋輕了整整12公斤,對于車身減重來說,這簡直就是降維打擊。

除了后橋之外,阿爾法T在減重方面可以說是無所不用其極!對輪轂、輪胎都下了狠手,經(jīng)過數(shù)不清的實(shí)驗(yàn),將輪轂上對于強(qiáng)度沒有貢獻(xiàn)的所有重量全部干掉,輪胎也是訂制的米其林PS4,輪轂加輪胎,一個(gè)車輪就比同樣采用20寸輪轂的競品輕了3公斤左右,四個(gè)車輪加一起,又是一個(gè)12公斤。而且要知道汽車圈有句話叫:輪上輕一斤,等于車上輕十斤。輕量化方面,阿爾法T的確是真舍得扔錢啊。而帶來的效果也是顯而易見的,車重的控制非常出色,依靠不到100KWH的電池組,實(shí)現(xiàn)了653公里的NEDC續(xù)航成績。

既然說到了電池,咱們就得好好說說極狐這塊采用軟包電芯的動(dòng)力電池。

Arcfox 極狐阿爾法T的電池包

這次拆車現(xiàn)場,其實(shí)也有被打開可以仔細(xì)參觀的動(dòng)力電池總成,不過由于其中涉及一些技術(shù)機(jī)密,所以不允許拍照,我只能把我在現(xiàn)場了解到的信息傳遞給大家。阿爾法T的動(dòng)力電池能量密度是目前市售車型中最高的,194WH/KG,采用的是乘用車較少采用的軟包電芯,供應(yīng)商是SK,模組和電池包均由極狐自己制造,采用了全新的電池?zé)峁芾矸桨?整個(gè)電池包沒有任何一根裸露在外的散熱液體管路,這樣的進(jìn)步直接帶來的就是軟包電芯單體密度高的優(yōu)勢終于轉(zhuǎn)化成了整個(gè)電池包的密度優(yōu)勢,以往軟包電芯因?yàn)橐鉀Q散熱的問題,所以雖然單體密度客觀,但是成組效率偏低,電池包的能量密度不怎么令人滿意,典型代表,奔馳EQC,能量密度只有不到130WH/KG。而在極狐手中,憑借北汽在三電領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,阿爾法T的電池包能量密度成功坐上了現(xiàn)有市場的冠軍寶座。

邦點(diǎn)評

上面介紹的這些要點(diǎn)只是本次極狐阿爾法T技術(shù)沙龍當(dāng)中,讓邦老師印象最深刻的幾個(gè)方面,還有諸如從超過十二億種調(diào)教方案組合當(dāng)中優(yōu)選的行駛質(zhì)感調(diào)教,電子電氣架構(gòu)的全面領(lǐng)先,測試能力的碾壓等等,因?yàn)樯婕暗教嗟膶I(yè)知識(shí),這里就不展開了,請?jiān)试S邦老師自己私藏過癮玩。阿爾法T作為Arcfox極狐推向市場的第一款產(chǎn)品,在設(shè)計(jì)、制造方面無不將“堆料”兩個(gè)字明晃晃的掛在腦門上,在關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域,全部都處在業(yè)內(nèi)的第一梯隊(duì),某些方面還是業(yè)內(nèi)絕對的領(lǐng)跑者,這些內(nèi)功才是邦老師認(rèn)可這臺(tái)車的最重要原因,至于20寸的4K哈曼大屏,5G,4秒級的零百加速等等這些紙面可見的數(shù)字,只是這些強(qiáng)悍內(nèi)功釋放出來的效果而已。不過邦老師也要說一句,極狐不能老是這么深藏不露啊,這么厲害的內(nèi)功還是要多讓消費(fèi)者了解一下的,不能總是做一個(gè)鐵憨憨的堆料王啊。

另:電動(dòng)邦編輯部的小伙伴已經(jīng)做完了阿爾法T的深度評測以及北京寒冬中的EVRI續(xù)航能力測試,文章都在緊鑼密鼓的撰寫中,這里只劇透一個(gè)信息,在冬天,開啟24度空調(diào)的EVRI續(xù)航測試中,阿爾法T的成績雖然不能算驚人,但也絕對算得上值得信賴了。請各位看官期待我們電動(dòng)邦的深度評測和續(xù)航測試文章吧。

再另:本周三,邦老師受邀去三里屯的極狐中心參加關(guān)于冬季電池性能的專題活動(dòng),看看到時(shí)候還能在學(xué)到點(diǎn)啥新東西。話說要跟真正科學(xué)家級別的大佬對話,好緊張啊!