必爭之地!車企上云成趨勢,云服務廠商聚焦汽車云市場

在軟件定義汽車、車云一體化的趨勢下，云計算正成為汽車行業(yè)的關鍵競爭因素之一。

數(shù)據(jù)成為關鍵的生產(chǎn)要素。公開信息顯示，蔚來ET7在開啟智能駕駛后，每秒將產(chǎn)生8GB的數(shù)據(jù)，相當于1秒看了5-6部2K電影，而這僅僅只是一臺智能汽車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。

據(jù)相關報告，中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預計將在2025年達到83%，出貨量將增至2490萬臺，2024年全球L1-L5級自動駕駛汽車出貨量預計將達到5425萬輛。

這也意味著，日漸廣泛的互聯(lián)互通帶來的車輛運行數(shù)據(jù)、用車者數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)等對應的不同的變現(xiàn)方式和使用場景，都對車云一體化發(fā)展提出了迫切需求。

2022泰達論壇上，騰訊智慧出行副總裁鐘學丹表示，中國市場正在引領智能化相關技術的發(fā)展和創(chuàng)新，汽車行業(yè)正從單車智能到車云一體持續(xù)進化。一方面，在軟件定義汽車的趨勢下，影響自動駕駛、智能汽車技術升級的重要因素之一就是云端的數(shù)據(jù)管理平臺和算法訓練平臺。另一方面，拓展汽車服務的新盈利模式成為車企競爭關鍵，好的體驗不再是堆砌配置，而是要求以用戶為導向，通過云端能力不斷升級迭代，為用戶提供按需服務，這背后還有非常多的商業(yè)空間值得挖掘。

基于此，鐘學丹認為，云正在成為重要生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動將成為汽車產(chǎn)業(yè)的競爭關鍵。未來，汽車行業(yè)將基于云端去定義智能、定義體驗、定義新的商業(yè)模式。

毫無疑問，車云一體化發(fā)展正逐漸成為行業(yè)趨勢之一。咨詢機構沙利文分析師表示：“中國整個汽車行業(yè)正處于一個非常關鍵的轉(zhuǎn)型關口，車企的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈那乃至于價值結構，都在發(fā)生改變。”而在這改變背后，則存在著巨大增量市場。

當前，車企上云成為趨勢，國內(nèi)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATH，以及國外大廠、微軟、亞馬遜、谷歌等也都紛紛開始布局汽車云市場。

那么，車企真正的上云需求是什么？云服務廠商們是否能夠在其中搶到“蛋糕”？

（1）車企發(fā)展不同階段，對云服務需要也不同

當前，汽車云市場需求正逐漸爆發(fā)。據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達335.2億元，2026年中國汽車云市場規(guī)模可能突破800億元。

不過，現(xiàn)階段汽車云市場仍處于發(fā)展早期階段，且隨著車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，車企對云服務以及云計算廠商的需求也不盡相同。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展初期階段，車企的首要訴求是要先“跑起來”，因此需要云服務廠商具備成熟且被驗證的經(jīng)驗、具備安全合規(guī)和風險可控性，能夠讓車企快速建立自己的云服務平臺的同時，也能夠保障車企數(shù)據(jù)資產(chǎn)安全。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進入白熱化階段時，車企需要在規(guī)模量產(chǎn)的同時做好做精，才能形成競爭壁壘。此時的云服務廠商，則需要能夠幫助車企打造產(chǎn)品差異化亮點，能用場景產(chǎn)品功能上的可延展性，助力車企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展道路可持續(xù)發(fā)展。

值得注意的是，云服務廠商是否具備能夠快速響應車企下一代車型研發(fā)需要的能力，也是車企重點考慮的因素之一。因此，具備這些能力的云服務商，將更加受到車企的青睞。

不過，在具體上云方式上，車企的選擇并不單一。

特斯拉在2021年8月正式發(fā)布自研云端超算中心Dojo，主要用于處理大量訓練特斯拉自動駕駛汽車AI軟件數(shù)據(jù)，目前超100萬輛的特斯拉汽車收集到的數(shù)據(jù)被源源不斷送到Dojo。

美國麻省理工學院深度學習與人工智能研究科學家Lex Fridman認為，特斯拉可通過Dojo超級計算機芯片提供“AI訓練即服務”，直接挑戰(zhàn)的是全球最大云端服務商亞馬遜云與谷歌云。

作為汽車行業(yè)變革的領軍者，特斯拉基于自研技術核心競爭優(yōu)勢一直走在行業(yè)前列，也是國內(nèi)車企所標榜學習對象。但于國內(nèi)車企而言，是否需要自建云服務平臺，是一件值得商榷的事。

畢竟，車企自建云計算基礎設施不僅需要巨大的前期投入，后續(xù)成果能否盡如人意也是個未知數(shù)。因此，選擇一家有實力的第三方云計算企業(yè)，成為大多數(shù)車企的最佳選擇。

（2）車企聯(lián)手云服務廠商，混合云將成主流方案

《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，在大中華區(qū)已有超78.3%車企選擇“本土化”云計算廠商。同時，華為云、阿里云、百度云、騰訊云等五大云計算廠商已經(jīng)占據(jù)了近70%的市場。

在車企與云服務商具體的合作方式上，主要為私有云+公有云混合模式，私有云為企業(yè)存儲涉及隱私、安全的數(shù)據(jù)，公有云則提供面向C端的車載信息娛樂服務。

以廣汽與騰訊合作的案例為例， 雙方的合作，是基于騰訊云，以智網(wǎng)中心平臺和車聯(lián)服務平臺的雙平臺混合云方案建設廣汽智能網(wǎng)聯(lián)云平臺。

具體來說，騰訊基于自身云原生體系，通過靈活部署的IaaS，以及云原生、Devops、開放的云上工具平臺，以底層智能汽車云為核心，向上連接汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-服務等場景。

同時，基于智能汽車云平臺，騰訊通過中間的IPaaS應用集成連接器、IDaaS賬號連接器、微搭低代碼應用連接器等，可快速支撐廠、店、人、車等多端的不同場景。

在騰訊助力廣汽打造的兩大云平臺上，智網(wǎng)中心平臺以服務車廠為基礎，以大數(shù)據(jù)、高并發(fā)、微服務做技術支撐，打造廣汽企業(yè)專屬云平臺。

車聯(lián)服務平臺以用戶為中心，集成車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源，以平臺為基石，構建人、車、生活無縫銜接的生態(tài)圈，為客戶提供優(yōu)質(zhì)體驗服務，支撐面向C端業(yè)務的車聯(lián)網(wǎng)應用和互聯(lián)網(wǎng)營銷業(yè)務。

與此同時，從長遠來看，相比于完全自建云服務平臺，與第三方云服務廠商合作是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型關鍵時期快速達成規(guī)模化效益的關鍵之一。我們也不難看出，車企在云服務模式上也更偏向于混合云模式，從而便于進行資源整合與數(shù)據(jù)掌控。

（3）汽車云市場成兵家必爭之地

雖然汽車云仍處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上早已硝煙彌漫，成為兵家必爭之地。

去年6月字節(jié)跳動被曝組建汽車云團隊，聚焦自動駕駛和智能座艙賽道。但從當前業(yè)務進展來看，仍以數(shù)字化營銷為主。

今年6月，騰訊提出“車云一體化”戰(zhàn)略，發(fā)布智能汽車云等新品，為自動駕駛、智能駕駛地圖、智能座艙等業(yè)務發(fā)展提供云上加持。騰訊將以云為核心，為汽車產(chǎn)業(yè)提供以數(shù)據(jù)驅(qū)動的車云一體化基礎設施，通過靈活的部署方式、云原生的開放體系，以及針對汽車行業(yè)特性的行業(yè)解決方案，助力車企構建圍繞廠、店、人、車等不同場景，構建車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)。

華為云則聚焦自動駕駛和車路協(xié)同賽道，通過打通內(nèi)部平臺，可以協(xié)同華為流程IT、華為終端、華為車BU的能力，為車企提供全面的多樣化協(xié)同服務。

今年8月底，阿里云和小鵬汽車宣布聯(lián)手落成駕駛智算中心“扶搖”。阿里云汽車行業(yè)解決方案總經(jīng)理戴霖此前表示，阿里云一橫三縱的云計算技術，正在加速汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助推汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值閉環(huán)。

9月，在 2022 智能經(jīng)濟高峰論壇上，百度智能云首次發(fā)布汽車云，通過集團云、網(wǎng)聯(lián)云、供應鏈協(xié)同云三朵云結合，構成從制造到銷售運行的一套服務汽車企業(yè)的完整載體。

當然，除了BATH外，以微軟、亞馬遜、谷歌等為首的國際云服務廠商也正在加速在國內(nèi)汽車云市場上的布局。不過，相比較來說，谷歌等外資企業(yè)在汽車行業(yè)的合作對象，更多的還是國際品牌。

如2021年福特汽車宣布將與將與谷歌簽署一項為期六年的協(xié)議，利用谷歌的軟件，人工智能和云計算的能力，來開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通訊系統(tǒng)，這項交易規(guī)模預計達到數(shù)億美元。

盡管汽車云市場正處于發(fā)展初級階段，但隨著新能源加速滲透，智能化技術的逐漸突破，以及車企在智能化領域競爭加劇，其背后提供技術支持的合作伙伴，也將迎來一場“暗戰(zhàn)”，未來誰將實現(xiàn)突圍，值得期待。