智能電動(dòng)時(shí)代，上汽大眾堅(jiān)守長(zhǎng)期主義

2023年,汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)烽煙四起,尤其新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。自主品牌表現(xiàn)出色,銷量成績(jī)一路狂飆,而合資品牌的市場(chǎng)份額不斷被侵蝕,如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)博弈戰(zhàn)成為了關(guān)鍵。上汽大眾作為老牌勁旅和合資電動(dòng)銷冠,其應(yīng)對(duì)新時(shí)代挑戰(zhàn)的方法具有代表性。在第二十六屆成都國(guó)際車展期間,上汽大眾汽車有限公司的銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民、大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)和大眾品牌高端車型營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)錢漾接受了媒體專訪。

ID.家族的熱銷,建立在德系品質(zhì)基礎(chǔ)

自從ID.3將價(jià)格與競(jìng)品拉平之后,熱度一路上升,7月份訂單過(guò)萬(wàn)輛,同時(shí)ID.家族終端交付量也過(guò)萬(wàn)輛。而ID.3價(jià)格拉低后,在國(guó)內(nèi)的售價(jià)只賣1.5萬(wàn)歐元,然而在歐洲卻賣4萬(wàn)歐元,人們關(guān)心國(guó)內(nèi)版本的利潤(rùn)率和品質(zhì)是否有保障,以及ID.4 X或ID.6 X是否也會(huì)有類似的價(jià)格戰(zhàn)略。

俞經(jīng)民表示,雖然大眾汽車ID.3在國(guó)內(nèi)售價(jià)較低,但品質(zhì)方面絕不會(huì)有所松懈,其配置只會(huì)高不會(huì)低。此外,ID.3的熱銷也帶動(dòng)了ID.4 X、ID.6 X、帕薩特、途觀L、途昂等車型的銷量,以點(diǎn)帶面促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)品線的增長(zhǎng)。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民

正因?yàn)镮D.3帶動(dòng)了整個(gè)家族的銷量勢(shì)能,俞經(jīng)民也透露9月份還會(huì)延續(xù)價(jià)格優(yōu)惠政策,而ID.4和ID.6兩款車是否會(huì)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,考慮大眾的兩個(gè)合資公司都有,所以需要綜合考慮更多因素。但無(wú)論怎樣,國(guó)內(nèi)車型的價(jià)格下調(diào),上汽大眾對(duì)于車輛的品質(zhì)追求絲毫沒(méi)有動(dòng)搖。

傅強(qiáng)補(bǔ)充道,ID.3拉低價(jià)格后能成為曝光,并不只是用低價(jià)來(lái)吸引用戶,而是需要建立在品質(zhì)基礎(chǔ)上。只要ID.3保證出色的德系品質(zhì),那么價(jià)格下探至自主車型的水平之后,才能具有超高性價(jià)比優(yōu)勢(shì),所以ID.3寧愿承擔(dān)短期虧損也不會(huì)對(duì)品質(zhì)讓步,而中歐市場(chǎng)的定價(jià)差距主要是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度不一樣導(dǎo)致。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)

當(dāng)然,車型降價(jià)通常會(huì)對(duì)品牌力進(jìn)行反噬,這種情況已經(jīng)在其它品牌身上得到充分演繹。但是上汽大眾信心十足。俞經(jīng)民給出的原因是銷量成績(jī)能與品牌力成正比,銷量越高,品牌影響力便會(huì)越大。

另一方面,上汽大眾在市場(chǎng)上也有銷量規(guī)模。而一家車企只要規(guī)模到位了,那么就能彰顯品牌品牌價(jià)值,從而形成良性循環(huán),便不會(huì)因?yàn)殇N量低迷而被淘汰,那么只要一家企業(yè)不被市場(chǎng)淘汰,便是對(duì)用戶最大的負(fù)責(zé)。與此同時(shí),上汽大眾還要做到經(jīng)銷商不被市場(chǎng)淘汰,為此,上汽大眾也會(huì)助力經(jīng)銷商進(jìn)行變革,以更好地迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

穩(wěn)步前進(jìn),譜寫新篇章

新能源汽車正在高速發(fā)展,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于開(kāi)啟新時(shí)代、告別舊時(shí)代的更替時(shí)期,汽車市場(chǎng)的形勢(shì)也變得錯(cuò)綜復(fù)雜,如今很多中國(guó)品牌的車型已經(jīng)沖擊到30-50萬(wàn)這個(gè)區(qū)間,步步緊逼合資車企,未來(lái),上汽大眾如何迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)也是不得不思考的問(wèn)題。

錢漾表示稱,中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大,購(gòu)車消費(fèi)者也不少,大家都會(huì)根據(jù)自身需求來(lái)選擇適合的車型,所以上汽大眾需要做的是滿足客戶需求,盡管客戶對(duì)車輛的愈發(fā)高端和個(gè)性化,上汽大眾也會(huì)針對(duì)市場(chǎng)的需求改變而進(jìn)行變化。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌高端車型營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)錢漾

目前,隨著智能電動(dòng)車的發(fā)展,消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)較大的變化就是對(duì)智能科技配置的需求呼聲越來(lái)越高。然而相比自主車企,合資車企在這方面一直是短板,那么上汽大眾如何適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于汽車智能化的新需求,俞經(jīng)民也給出了答案。

俞經(jīng)民不否認(rèn),之前德國(guó)大眾在智能化領(lǐng)域想要大包大攬,于是走了彎路。然而實(shí)際上,智能網(wǎng)聯(lián)的門檻并沒(méi)有那么高,好用就可以。而德國(guó)大眾看清市場(chǎng)需求本質(zhì)之后,也已經(jīng)對(duì)智能化策略進(jìn)行調(diào)整,很早就讓大眾中國(guó)來(lái)主導(dǎo)推動(dòng)兩個(gè)合資企業(yè)來(lái)做電動(dòng)智能化。同時(shí)德國(guó)大眾也重新確立了戰(zhàn)略合作,重新布局智能駕駛。

他認(rèn)為,目前智能駕駛尚未完全實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用,但上汽大眾對(duì)智能化場(chǎng)景有清晰的認(rèn)識(shí),未來(lái)將實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景。盡管在短時(shí)間內(nèi)把智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛打造成大眾自身的利器并不現(xiàn)實(shí),但上汽大眾仍將不斷追求技術(shù)和品質(zhì)的進(jìn)步。

上汽大眾將繼續(xù)在新能源汽車方面進(jìn)行投資,計(jì)劃推出ID.NEXT并推出兩款PHEV產(chǎn)品,采用最真實(shí)的續(xù)航參數(shù),絕不虛標(biāo)。此外,7月份上汽大眾推出了油電同價(jià)的活動(dòng),PHEV的價(jià)格與同配置的燃油車價(jià)格相當(dāng),期待有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)化,合資車企包括上汽大眾在內(nèi)遇到了挑戰(zhàn),但上汽大眾并未被困難所阻擋,通過(guò)一系列改革持續(xù)推出強(qiáng)實(shí)用性和高品質(zhì)的車型。盡管在轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)化過(guò)程中曾經(jīng)走過(guò)彎路,但作為燃油時(shí)代的霸主,上汽大眾憑借自身強(qiáng)大的體系力優(yōu)勢(shì),仍然在市場(chǎng)上保持著領(lǐng)先地位。

此外,通過(guò)這次專訪也可以看到,上汽大眾在內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下,沒(méi)有像一些車企一樣盲目堆配置,而是穩(wěn)步前進(jìn),保持自己的發(fā)展思路并時(shí)刻保持節(jié)奏,這是長(zhǎng)期主義企業(yè)的堅(jiān)守,也是上汽大眾作為全球巨頭的“英雄本色”。