一汽聯(lián)手新紫光，共組車規(guī)芯片“高端局”

中國汽車工業(yè)的“長子”，聯(lián)手半導體產(chǎn)業(yè)的“集團軍”，會擦出怎樣的火花？

5月16日，中國一汽與新紫光集團在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)官方信息，雙方將在國產(chǎn)芯片應用、供應鏈資源建設、聯(lián)合技術攻關、芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設等維度展開戰(zhàn)略合作，并聚焦車規(guī)芯片的關鍵技術、設計制造等領域，力圖強強聯(lián)手實現(xiàn)突破。

近年來，中國一汽加速推進“All in”新能源戰(zhàn)略，以應對行業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型趨勢，其目標包括構(gòu)建先進高端、自主可控、安全可靠的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。2024年，一汽在商用車領域加大新能源產(chǎn)能布局，打造了國內(nèi)最完整的新能源商用車制造體系，旗下紅旗EH7、紅旗天工08等新能源車型的發(fā)布，也使一 汽新能源汽車的產(chǎn)品陣容和生態(tài)日益強大。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷售33.9萬輛，同比增長41%，增速優(yōu)于行業(yè)。

在核心技術攻關方面，一汽集團表示，將緊抓住科技創(chuàng)新的“牛鼻子”，建立創(chuàng)新聯(lián)合體、創(chuàng)新聯(lián)盟等合作模式，協(xié)同開展科研攻關，力爭加快推出一批原創(chuàng)性、引領性、產(chǎn)業(yè)化成果。此次與新紫光集團的戰(zhàn)略合作，或許將成為其強化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力的重要一環(huán)。

新紫光集團則有望通過合作，進一步推動其汽車電子業(yè)務快速增長。作為國內(nèi)汽車芯片領域布局最完善的企業(yè)集團之一，新紫光旗下有紫光展銳（智能座艙SoC）、紫光同芯（車規(guī)級MCU與安全芯片）、紫光國芯（車規(guī)存儲）、國芯晶源（晶振）以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)集團內(nèi)外部資源的紫光智行，并聯(lián)合睿感（傳感器）、瑞能半導體（功率器件）等生態(tài)體系伙伴，實現(xiàn)了對車載計算、控制、存儲、傳感、功率等環(huán)節(jié)的全覆蓋，多款產(chǎn)品已在頭部車企量產(chǎn)應用。

此次兩大集團的戰(zhàn)略攜手，被業(yè)內(nèi)視為汽車央企攻克車規(guī)芯片薄弱環(huán)節(jié)、完善技術生態(tài)布局的關鍵里程碑，也為中國半導體企業(yè)加速國產(chǎn)高端車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)化提供了強大的平臺支撐，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

全車規(guī)芯片廠商，新紫光的高端產(chǎn)品多點突破

相比消費類芯片，車規(guī)級芯片的要求更為嚴苛，產(chǎn)品需經(jīng)受振動、沖擊、極端溫濕度及粉塵等苛刻環(huán)境外，還需具備抗干擾、防黑客攻擊等特性，更要穩(wěn)定運行15年以上。

這些要求構(gòu)筑了車規(guī)芯片較高的技術壁壘，也使得其產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對集中。在國際市場，英飛凌、博世、意法半導體等集團企業(yè)成為了汽車芯片的主要玩家，而在國內(nèi)市場，同樣具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的新紫光集團則被寄以厚望。

今年上海車展上，新紫光旗下紫光展銳發(fā)布了其新一代旗艦級智能座艙芯片平臺A8880，CPU性能提升3倍，AI算力提升高達8倍。而在域控領域，紫光同芯的THA6系列產(chǎn)品也在車展亮相引發(fā)關注。作為國產(chǎn)車規(guī) MCU 陣營中的高端產(chǎn)品，THA6 Gen1 系列已在多款主流車企實現(xiàn)量產(chǎn)應用，而THA6 Gen2 作為中國首款創(chuàng)新性采用Arm Cortex-R52 + 內(nèi)核打造的車規(guī)級實時MCU，處于行業(yè)領先地位，也已廣泛應用于量產(chǎn)項目。

根據(jù)協(xié)議，本次合作雙方的首要目標是車規(guī)芯片的“聯(lián)合技術攻關”。新紫光集團聯(lián)席總裁陳杰表示，新紫光集團與中國一汽將開展芯片聯(lián)合研制，集中技術力量，共同攻克新一代車規(guī)級芯片領域的關鍵難題，針對關鍵汽車芯片進行技術創(chuàng)新，提升本土芯片的市場競爭力。

車規(guī)級芯片測試驗證則是本次合作的另一重要領域。新紫光旗下產(chǎn)業(yè)公司，正與中國一汽展開系統(tǒng)性的車規(guī)級芯片聯(lián)合驗證工程。新紫光旗下產(chǎn)業(yè)公司現(xiàn)有的近百種車規(guī)級芯片產(chǎn)品，為聯(lián)合驗證提供了豐富的技術載體。

 “總對總”合作，從朋友圈到生態(tài)圈

作為各自行業(yè)的巨頭，產(chǎn)業(yè)生態(tài)營造和標準制定也是雙方合作的焦點。公開報道中稱，雙方將以“全鏈條自主可控、全要素協(xié)同創(chuàng)新"為目標，打造具有國際競爭力的半導體產(chǎn)業(yè)鏈全國產(chǎn)化模式。

在電動化與智能化兩大趨勢演進下，汽車電子電氣架構(gòu)從分散、獨立、嵌入式的電子控制裝置向“域集中式”“中央集中式”轉(zhuǎn)變，芯片作為汽車電子系統(tǒng)的核心及整車的“大腦”，也正經(jīng)歷關鍵轉(zhuǎn)變。近年來，建立各方認可的汽車芯片標準，培育不斷發(fā)展壯大的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為發(fā)展中國本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)的關鍵任務。

新紫光提出，將通過“鏈主企業(yè)牽頭+生態(tài)伙伴協(xié)同+區(qū)域集群聯(lián)動"的立體化布局，構(gòu)建從芯片設計到終端應用的閉環(huán)生態(tài)體系。

在過往，出于安全和供應鏈穩(wěn)定考慮，整車廠將新的汽車芯片供應商納入供應鏈體系往往十分謹慎，而基于中國一汽和新紫光在集團層面的戰(zhàn)略合作，雙方形成互信互利機制，新紫光集團旗下的控制類、計算類、通信類、存儲類、驅(qū)動類、傳感類等汽車芯片，都有望納入中國一汽的供應鏈體系。

據(jù)新紫光集團方面透露，傳統(tǒng)供應鏈模式層級多，信息傳遞慢，決策流程復雜。而在紫光與一汽“總對總”模式下，可以更好利用集團的力量，從產(chǎn)品導入，到標準制定，再到生態(tài)培育方面，雙方高層的直接對話能快速溝通需求、解決問題，加速合作項目推進。毋庸置疑，無論是新紫光還是一汽，雙方都希望建立一個開放而非封閉的生態(tài)，這也有助于本土車規(guī)芯片生態(tài)圈的快速成長壯大。