榮威RX5新能源百公里以及賽道測(cè)試

自從去年試駕完榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，我便對(duì)它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)充滿了信心，因?yàn)樗鼜膬?nèi)到外確實(shí)散發(fā)著一種誘人的實(shí)力，而月月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量也真實(shí)反映出了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。RX5出自上汽的SSA+平臺(tái)，隨著新能源車(chē)越來(lái)越受重視，所以在RX5的研發(fā)初期上汽還在此平臺(tái)上同期研發(fā)eRX5，勢(shì)必要把它打造車(chē)成全領(lǐng)域的爆款車(chē)型，由此我們能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的試駕會(huì)已經(jīng)在3月舉行，而此次我們?cè)谫惖郎现饕w驗(yàn)的是eRX5在極限情況下的表現(xiàn)。

● 百公里加速

　　由于場(chǎng)地路面濕滑，所以當(dāng)天測(cè)試的成績(jī)完全沒(méi)有任何的參考價(jià)值，不過(guò)經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，最好成績(jī)的8.1秒與官方給出在干地上測(cè)試的7.86秒也僅相差了0.24秒。eRX5在初段時(shí)的動(dòng)力輸出積極但并不是很足，而當(dāng)車(chē)速突破30km/h之后，就可以明顯感覺(jué)到加速突然開(kāi)始變得渾厚起來(lái)，推背感也是比初段要強(qiáng)烈了許多，并且 eRX5的整個(gè)加速過(guò)程就好像CVT那般平順。

● 百公里制動(dòng)

　　eRX5在測(cè)試剎車(chē)時(shí)也表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的水平，剎車(chē)踏板的力度設(shè)定得很適中，不用費(fèi)太多的力就可以一腳觸底，初段就可以感覺(jué)到制動(dòng)力工作的強(qiáng)效態(tài)度，并且越往后力度越緊，官方給出的干地制動(dòng)距離為38.42米，在同級(jí)中可以被列為優(yōu)秀的行列中。

● 賽道短試

　　記得在駕駛RX5的時(shí)候，初段較為活躍的動(dòng)力表現(xiàn)就讓人喜歡，而eRX5在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下在動(dòng)力初段比RX5更加靈敏，油門(mén)也是要靈敏細(xì)膩許多。而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得也很平順、暢快，速度提升得相當(dāng)明顯。

　　而在彎道處，eRX5的指向與RX5一樣，初段會(huì)有些模糊，車(chē)身也會(huì)略帶些沉重，但是我覺(jué)得這并不是它的缺點(diǎn)，畢竟大部分SUV也都不是以操控為擅長(zhǎng)，也都是以舒適為訴求前提。另外，可能是由于車(chē)身自重的增加，所以eRX5的懸掛相比RX5調(diào)校得更硬朗一些，支撐力也是更足，入彎時(shí)可以很好地抑制車(chē)身的側(cè)傾，同時(shí)又不會(huì)喪失該有的舒適感。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身上說(shuō)，榮威eRX5的到來(lái)可謂是上汽為消費(fèi)者帶來(lái)的又一造福力作，RX5上顏值高、高豪華感以及功能全面的YunOS系統(tǒng)這些吸引人的優(yōu)點(diǎn)依舊繼續(xù)是賣(mài)點(diǎn)，而eRX5還擁有更強(qiáng)動(dòng)力以及更低的油耗，這也為不同的消費(fèi)者提供了更為全面的選擇。而在價(jià)格上看eRX5也是充滿了優(yōu)勢(shì)，就拿售價(jià)為26.59萬(wàn)元的尊貴旗艦版來(lái)說(shuō)，在南京地區(qū)，榮威eRX5扣除國(guó)家和地方、企業(yè)補(bǔ)貼后售價(jià)為20.99萬(wàn)。同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)榮威eRX5，可免除1.7萬(wàn)購(gòu)置稅和300元的車(chē)船稅，并可獲得綠色新能源牌照，一款新能源爆款車(chē)的落地價(jià)要比有些同級(jí)的合資汽油車(chē)便宜了好幾萬(wàn)元，說(shuō)實(shí)話，個(gè)人覺(jué)得eRX5確實(shí)是一款既實(shí)惠又更為誘人的好產(chǎn)品。

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