逍遙駕駛舒適取向的操控黨

曾經(jīng)處于風(fēng)口浪尖的品牌——陸風(fēng)，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >陸風(fēng)X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而幾乎紅遍了中國(guó)的大街小巷，而陸風(fēng)這個(gè)品牌也被更多人認(rèn)識(shí)了。前些年，陸風(fēng)就推出了陸風(fēng)逍遙（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車(chē)，采用了新潮的跨界SUV風(fēng)格，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格非常貼近年輕消費(fèi)者的品味。時(shí)間來(lái)到2018年，新年伊始陸風(fēng)就給我們帶來(lái)了陸風(fēng)逍遙的量產(chǎn)版車(chē)型，一起來(lái)看看這款新SUV的表現(xiàn)吧。

　　新車(chē)提供兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和三款變速器，共三種動(dòng)力組合。其中，入門(mén)動(dòng)力——1.5T+5MT，則來(lái)自集團(tuán)旗下的相對(duì)成熟的組合，主要面向于對(duì)動(dòng)力要求并不高的消費(fèi)者，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩為210N·m/2500-4500。而1.5GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)則為自主研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率為120kW（163PS）/5400-5700rpm，最大扭矩為250N·m/1500-4500rpm。

　　本次試駕體驗(yàn)分為兩個(gè)部分，第一個(gè)是賽道試駕，另一個(gè)是場(chǎng)地項(xiàng)目試駕。兩個(gè)部分的試駕都會(huì)是對(duì)陸風(fēng)逍遙性能的全面檢驗(yàn)。

　　陸風(fēng)逍遙的油門(mén)調(diào)得比較靈敏，即踩即有的感覺(jué)會(huì)讓駕駛者有更強(qiáng)的欲望去駕駛它，而其行程相對(duì)較短，一下子功夫就能踩到地板油。剎車(chē)踏板就相對(duì)的沒(méi)有那么靈敏了，初段有些模糊，但只要你敢深踩，制動(dòng)力還是能有較好的效果的。

　　賽道上的直道中，地板油前進(jìn)時(shí)，第一感覺(jué)并不是動(dòng)力如何的迅猛，而是非常平順，那種循序漸進(jìn)的動(dòng)力攀升讓你一時(shí)間挑不出毛病。但當(dāng)你在中段再加速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是能給你一定的動(dòng)力響應(yīng)，但這時(shí)車(chē)輛的反饋可能會(huì)和你的預(yù)期有些出入。

　　動(dòng)力平順的很重要原因就是匹配了一臺(tái)CVT，這是來(lái)自于邦奇最新代號(hào)為VT5的CVT，之前的陸風(fēng)X7是采用8AT變速箱，而陸風(fēng)逍遙則采用一臺(tái)CVT變速箱，大概是家用的考慮吧。但當(dāng)你想野性一把時(shí)，輸出的動(dòng)力可能會(huì)不如你所愿，當(dāng)然這也是CVT變速箱的弱點(diǎn)了。

　　陸風(fēng)逍遙采用的是一套瑪吉斯Bravo HPM3的輪胎，這款輪胎主打操控，適用于公路型的運(yùn)動(dòng)UV車(chē)型。因此，過(guò)彎時(shí)充足的抓地力、入彎前足夠的制動(dòng)力，這套輪胎也有很大的功勞。然而這套輪胎的極限不算高，但在臨近極限時(shí)，你都能有較足的信息，不至于讓你慌起來(lái)。

　　在場(chǎng)地試駕部分，主要能體驗(yàn)到陸風(fēng)逍遙的轉(zhuǎn)向、底盤(pán)等。場(chǎng)地設(shè)置了一小段路線用來(lái)測(cè)試緊急制動(dòng)的，但從提速到剎停的距離只有幾十米。其余項(xiàng)目還有繞樁、繞八字、麋鹿測(cè)試和過(guò)連續(xù)減速帶等。

　　在繞樁項(xiàng)目中，能清楚的體驗(yàn)到陸風(fēng)逍遙的底盤(pán)對(duì)側(cè)傾的抑制能力。而這套由英國(guó)米拉公司調(diào)校的底盤(pán)并沒(méi)有讓我失望，當(dāng)車(chē)輛受到較大離心力的時(shí)候，底盤(pán)仍能有較好的支撐，抑制了側(cè)傾，同時(shí)底盤(pán)體現(xiàn)出了較好的韌性。

　　而提到支撐性，就不得不提陸風(fēng)逍遙的舒適性，盡管底盤(pán)的支撐性比較足，但也沒(méi)有忽略了舒適性，面對(duì)一般柏油路面或者水泥路，是沒(méi)有問(wèn)題的；當(dāng)然，座椅也提供了不少的幫助，座椅填充物較厚且軟硬適中；同時(shí)，其包裹性也不錯(cuò)，側(cè)向?qū)ρ康闹瓮Φ轿弧?/p>

　　當(dāng)面對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)，懸掛的處理動(dòng)作較快，也處理得比較干凈。但在過(guò)連續(xù)減速帶的時(shí)候，即但面對(duì)這種較大沖擊時(shí)，底盤(pán)的單薄感也呈現(xiàn)出來(lái)了，底盤(pán)對(duì)較大沖擊的處理能力相對(duì)較弱，震動(dòng)比較直接的傳入到車(chē)廂內(nèi)部。

　　陸風(fēng)逍遙的轉(zhuǎn)向不算精準(zhǔn)，有一定的礦量也是符合自身的定位的，盡管追求的是運(yùn)動(dòng)、操控，但最終還是以家用、代步為主，輕松駕駛、容易上手才能討好更多的消費(fèi)者。轉(zhuǎn)向離隊(duì)會(huì)隨車(chē)速的變化而改變，低速時(shí)一只手打方向也沒(méi)有問(wèn)題，這對(duì)于低速挪車(chē)、倒車(chē)來(lái)說(shuō)是比較友好的設(shè)定，對(duì)于女性司機(jī)來(lái)說(shuō)也是比較利好的。在高速狀態(tài)下，你又能感受到方向較穩(wěn)健。

　　最后說(shuō)一下噪聲，底盤(pán)的隔音并不理想，并不能隔絕大部分的石子擊打聲音或者是路噪；而抑制風(fēng)噪的表現(xiàn)則不錯(cuò)，即使時(shí)速達(dá)100km/h時(shí)，風(fēng)噪也在合理的范圍內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音也同樣不太理想，特別是急加速時(shí)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入駕乘艙的聲音會(huì)連綿不斷。

　　總結(jié)：陸風(fēng)逍遙已經(jīng)正式上市了，官方指導(dǎo)價(jià)為7.99-13.19萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是SUV車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，作為二線自主品牌，陸風(fēng)把陸風(fēng)逍遙放到這個(gè)價(jià)格區(qū)間去競(jìng)爭(zhēng)，就說(shuō)明了他們認(rèn)為陸風(fēng)逍遙有能力去占領(lǐng)一部分市場(chǎng)?；氐疆a(chǎn)品本身，查看了一下配置表，陸風(fēng)逍遙的配置真不低，在安全配備方面也比較完善，而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，實(shí)用的功能它都基本配備。至于消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬，時(shí)間會(huì)告訴我們答案的。

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