博瑞日常道路駕駛體驗

都說十年磨一劍，而擁有十幾歷史的吉利早已把這把劍磨得無比鋒利，它可以算是自主品牌中步伐邁得最穩(wěn)、最快的一個，特別是在收購了沃爾沃之后，吉利的造車水平呈飛躍式的上升。而作為展現(xiàn)吉利這種進步的第一款產(chǎn)品應該就是在上市時被賦予了“最美中國車”之稱的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然我一直沒有機會親身驗證一下它的美，但是在它上市兩年多之后，我將體驗到被我自己稱為“更美中國車”的新博瑞。

　　動力方面，新博瑞也做出了小調(diào)整，老款上的3.5L被棄用，而1.8T和2.4L則得以保留。同時，1.8TGDi發(fā)動機也進行了參數(shù)上的升級，這款第二代1.8T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，動力表現(xiàn)比老款有了明顯提升，最大功率為135kW/5500rpm、最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm。

　　而傳動系統(tǒng)方面，新博瑞仍然配備的是6速手自一體變速箱，不過并不是老款上那臺來自澳大利亞DSI的變速箱，而是全新的經(jīng)過重新調(diào)校的，其擁有更高的速比，平順性要比老款上的更好。

　　由于老款博瑞我并沒有開過，所以不敢瞎說兩款車之間具體會有什么樣的明顯差異，不過與我試駕過的博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，新博瑞與它有著相似之處。比如發(fā)動機的性能都很出眾，面對大多數(shù)同排量發(fā)動機絕對有明顯優(yōu)勢，但是開起來你并不會覺得有數(shù)據(jù)上那般富有沖力。

　　輕踩油門，新博瑞的起步狀態(tài)非常柔和，沒有那種向前竄的靈敏，不過這種偏向溫柔的設(shè)定方式也可以理解，很符合新博瑞的定位，畢竟它也不是主打性能的那類，放松的駕感以及舒適的駕乘氛圍對于它來說要更為重要，所以在噪音方面新博瑞的表現(xiàn)也是非常不錯，外在的特別是發(fā)動機噪音被屏蔽得非常徹底。

　　普通模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會控制在1500rpm左右，這時油門的深淺并不會很快就體現(xiàn)在速度的改變上。而當轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏會有一個小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風格，渦輪介入得也很隱蔽，感覺不到會有一股猛力突然加持的那種突兀感。

　　把模式調(diào)到Sport擋，變速箱不會立刻把擋位下調(diào)，而是在你油門有變化之后才會下降一個擋，轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以上，這時的動力會比之前要好，但是也不會給你太過運動的感覺。所以當我需要急速超車時，我會毫不猶豫的就把油門踩到底，選用最直接的方式告訴它我需要怎樣的加速。6速變速箱的反應很靈敏，能在第一時間就把擋位降低，用高轉(zhuǎn)速來榨取出更充沛的動力來滿足我的欲望。

　　新博瑞的轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn)，靜止時很輕，當動起來時力度又會收緊，初段的虛位保證了在行駛時車身不會太過靈敏而讓人產(chǎn)生不踏實的感覺，轉(zhuǎn)動的行程也很均勻。底盤方面繼續(xù)沿用的是前雙叉臂后多連桿的高級懸掛搭配，并且還比之前減輕了32KG。它給我的第一感覺就是非常厚重，很扎實，與博越很像，行駛在正常道路上幾乎感覺不到路面上的碎震，并且在過一切坑洼或者大砍兒的時侯，底盤與車身有著非常不錯的連貫性，顛簸也都被很有效的消除在底盤之外。這種高品質(zhì)的檔次感在在自主品牌中絕對是相當出色的，說它超出了合資品牌的標準也是不為過的。

總結(jié)：

　　博瑞的出現(xiàn)可以說是制定了自主品牌豪華車的標準，從它一直蟬聯(lián)自主中型車銷量冠軍就可以看出來國人對這款車的愛戴，在它之后推出的諸多主打豪華品質(zhì)的自主車也都紛紛把博瑞列為看齊的對手。新博瑞的改變主要集中在了動力的提升以及底盤減重的進化上，靜態(tài)上的改進雖然動作不大也都屬于極有針對性，在我看來它確實從初來駕到時的“最美”成功演變成了“更美”，銷量王的寶座依舊會是它的。

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