榮威RX5外觀內飾迷人，駕駛更舒適

現(xiàn)在任何一個事物不扯到互聯(lián)網上，似乎都有點落后于時代。互聯(lián)網汽車最近成為城中熱話，上汽榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不例外，憑借其功能強大的斑馬操作系統(tǒng)成為互聯(lián)網汽車中不可忽視的佼佼者，而外觀內飾也頗具設計感，顏值相當出眾。不過事情不能只看表面，這次我們拿到了RX5的30T自動兩驅互聯(lián)網智享版進行測試，看其噱頭大還是實力足？

　　榮威RX5外形經歷千錘萬鑿終修得如此迷人，無論是前臉造型還是側面線條，抑或是尾部的設計，都能經受住國人審美的考驗。RX5的外表并沒有給人浮躁的“互聯(lián)網思維”造車印象，造型設計還是相當有設計感，以靚麗吸引目光，同時也能經受得起時間的推敲。

　　RX5的內飾竭力營造一種豪華感，比如中控大面積采用軟性材料的包裹，而通過紅黑的顏色搭配來營造一種豪華輕奢的車廂氛圍。最吸引人的還是那塊達到10.4英寸的中控大屏，集成語音控制、空調控制、在線音樂、在線電臺、車輛在線監(jiān)測、導航系統(tǒng)、藍牙電話等功能，相當豐富。

　　現(xiàn)在沒有一個超大的中控屏幕都不好意思說自己是互聯(lián)網汽車。上汽榮威RX5配備10.4英寸的屏幕，其中里面集成多種功能，除了多媒體播放、在線音樂電臺播放、藍牙電話等最基礎的普通功能外，同時還可接入智能自行車、手機、手表等；另外還可實現(xiàn)手機APP遠程控制汽車，擁有專屬的身份ID賬號等，這一切是組成RX5互聯(lián)網汽車的重要元素。

　　屏幕集成空調的控制，雖然如此可減少中控版面的按鍵，但實際操作起來非常麻煩，需要進入二級菜單進行操作，并不適合駕駛時盲操，相對來說個人更喜歡用語音進行控制。

　　RX5 30T車型采用NetBlue藍芯高?？萍紕恿?。搭載直列四缸的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力可達220匹，最大扭矩可350N·m，整體動力數(shù)據可以媲美合資的水平。能有如此出色的動力表現(xiàn)，得益于上汽的自主研發(fā)實力。這代MGE系列2.0T發(fā)動機采用了中央布置高壓缸內直噴，智能熱管理、電控調節(jié)的增壓控制、DVVT進排氣氣門連續(xù)可變正時等技術。

　　變速箱則采用上汽自主研發(fā)的TST 6擋濕式雙離合變速箱。變速箱提供了D擋以及S擋運動模式，通過不同的換擋邏輯以激發(fā)發(fā)動機的動力。

　　這臺發(fā)動機在數(shù)據上可媲美合資品牌的2.0T，動力表現(xiàn)自然不會讓人失望。整體輸出較為迅猛，雖然動力需要到2000rpm才會有明顯的爆發(fā)，不過發(fā)動機低轉扭矩也能滿足低速行走。日常行駛并不會出現(xiàn)動力過剩的情況，反倒在中段動力再進一步爆發(fā)，讓人感受后勁充足。即便超過法定車速，這副發(fā)動機依舊能保持不錯的加速能力。油門的調校偏向舒適線性，起步時沒有小排量渦輪車那種遲滯反應。稍微讓人不舒適的是，發(fā)動機的渦輪噪音略微明顯。每踩下油門，渦輪聲音就會傳入車內，有失優(yōu)雅姿態(tài)。

　　整體動力上并沒有可挑剔，只要保持在2000rpm以上，扭矩充足，動力響應性不錯，可以說隨踩隨有，而無需變速箱降擋即可完成加速，底氣充足。動力爆發(fā)可持續(xù)至5000rpm，之后開始出現(xiàn)疲態(tài)，也在所難免。

　　發(fā)動機底氣較為充足，變速箱的反應卻是給人感覺慢半拍。6擋的濕式雙離合變速箱明顯偏向舒適性的調教，變速箱的反應稍微緩和一些，無論是升擋還是降擋反應稍微慢一點，如此的設定便可換取更好的平順性。日常駕駛發(fā)動機與變速箱的匹配較有默契，每次升擋通過延緩離合器的結合減少沖擊，從而達到換擋平順的效果。日常駕駛，變速箱在2000轉左右開始升檔，比較積極。

　　掛入S擋，變速箱會延遲換擋，發(fā)動機轉速保持在較高的轉速時刻待命，此時動力響應性更為靈敏，不過變速箱的換擋速度并沒有太明顯的提升，依舊保持那種節(jié)奏，掛入手動模式也是如此。顯然這款變速箱盡可能犧牲換擋速度以換取平順性以及可靠耐用性。

　　事實上RX5偏向舒適性家居風格，發(fā)動機和變速箱如此匹配并沒有什么大問題，日常駕駛變速箱表現(xiàn)較順暢。只不過變速箱在起步時結合還是稍微偏慢，如果結合能更快一些，那起步就更流暢了。低速挪動時動力系統(tǒng)的振動控制較好，變速箱能夠很好控制離合器結合，不會出現(xiàn)欲走卻無法前行的情況。

　　RX5開起來也是偏向舒適性，可以說行駛的舒適性比日系車還要“日系”。整體懸架調校偏軟舒適設定，配合厚實的座椅，后排的乘坐舒適性也得到保證。RX5底盤表現(xiàn)并不是德系車那種緊致的風格，更像豐田系車型偏松軟的感覺，有過之而無不及。

　　如此的底盤表現(xiàn)讓人懷疑上汽的調校功力，但想到RX5的定位就明白它的用意。偏向舒適性的底盤調校不會將路面信息過多傳遞到車廂，減振器和彈簧能過濾路面的細微振動，以保證舒適性。不過面對大的坑洼路面，RX5表現(xiàn)又少一絲淡定。

　　懸架偏舒適的設定在攻彎時側傾也是較為明顯，懸掛對側傾抑制能力稍微欠些火候，不太適合激烈駕駛。轉向則采用電動助力，屬于輕盈的一類，轉向曠量稍微偏大，不過這更加有利于高速行駛的舒適性。追加轉向時，車輪已轉動，但車身還沒反應過來，轉向響應性表現(xiàn)一般。而在日常轉彎掉頭時，回正力矩偏小，需要稍微使力。

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