凱迪拉克XT5混動(dòng)性能測(cè)試

舒適性，我想是大部分人購(gòu)買城市SUV時(shí)繞不開(kāi)的一個(gè)硬指標(biāo)吧，尤其是對(duì)于一輛豪華中型SUV而言，除了豪華對(duì)于舒適性要求更高。正如不同廠商對(duì)于豪華的定義不一樣，不同品牌車型呈現(xiàn)出來(lái)的舒適感也是有所差異的，比如我們常說(shuō)的德系、日系或者美系，它們?cè)谠忈屖孢m性時(shí)有著自己的特點(diǎn)。如果你不了解美式舒適是怎樣的？體驗(yàn)過(guò)凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后或許就明白了。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　全力加速過(guò)程中，由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，即便是全油門起步輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況，四只輪胎牢牢抓住了地面，起步過(guò)程很穩(wěn)健。而在這個(gè)過(guò)程中，前懸的拉伸也并不明顯。

　　起步初段，XT5的爆發(fā)力一般，基本在0.5g左右，不算特別猛，而整個(gè)加速過(guò)程還是相當(dāng)平順的，不過(guò)換擋的速度不算快，一定程度上影響了它的加速成績(jī)，最終我們測(cè)得XT5百公里加速時(shí)間為9.02秒，比官方公布的慢了將近1秒。

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，其實(shí)XT5前懸的壓縮并不算特別夸張，支撐性還不錯(cuò)，而整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力還是比較穩(wěn)定的，后段有些波動(dòng)，不過(guò)輪胎的抓地力還不錯(cuò)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為39.61米，表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　噪音測(cè)試：

　　在NVH方面，凱迪拉克XT5做得很到位，無(wú)論是在低速還是高速行駛，對(duì)于路噪和風(fēng)噪的抑制都十分到位，加上配備主動(dòng)降噪技術(shù)，車廂的靜謐性表現(xiàn)很不錯(cuò)，這也是它相比同級(jí)的一大優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：這次體驗(yàn)的XT5 28E版本，最大的特別之處就是搭載了輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，使得它在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作以及起步時(shí)，更加安靜平順，進(jìn)一步提升行車質(zhì)感，同時(shí)在效能方面也有優(yōu)化（官方油耗低至7.9L/100km）。凱迪拉克XT5在行駛方面的舒適性依然是它一大優(yōu)勢(shì)，再加上車廂獨(dú)有的美式豪華氛圍，光憑借這些就能夠圈不少粉的。當(dāng)然，在品牌力上自然不及BBA，如果你不想隨大流，它是值得推薦的。

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